تم تصميم EV6 GT من Kia وHyundai's Ioniq 5 Nare على نفس المنصة المشتركة بين كلتا العلامتين التجاريتين (تمامًا مثل الطرازين غير GTEV6 وغير NIoniq 5)، ولذا قد لا يكون مفاجئًا أن نسمع أن EV6 GT من المقرر أن تتلقى ناقل الحركة المزيف Ioniq 5 N في وقت ما في وقت لاحق من هذا العام. قد يأتي هذا مع تحديث EV6 GT، ولكننا نأمل أن يتم إصداره كتحديث برنامج لسيارة EV6 GT المعروضة للبيع بالفعل.
تم إطلاق Ioniq 5 N مع ناقل حركة "محاكي" بسبع سرعات لمحاكاة إحساس الفتحة الساخنة الحقيقية التي تعمل بالغاز، إلى جانب أصوات العادم المزيفة (يمكنك حاليًا الاختيار من بين ثلاثة منها). لقد كانت EV6 GT موجودة في السوق لفترة أطول ولكن لم يكن لديها أي منها حتى الآن.
وفقًا لتقرير جديد اليوم، فإن محاكاة ناقل الحركة قادمة، لكن EV6 لن تحصل على جميع "الأشياء الجيدة" في Ioniq 5 N نظرًا لأنها "مصممة لتكون سيارة GT" ولا ترغب في تقديم تجربة الهاتش الساخنة الأكثر جنونًا لأي سيارة كهربائية مثل Ioniq 5 N.
بضغطة زر واحدة على عجلة القيادة في Ioniq 5 N، يمكنك تمكين ناقل الحركة ذو السبع سرعات المحاكي مع تبديل مجداف وهمي. تقوم كيا بتجهيز سيارة EV6 محدثة، مع مصابيح نهارية جديدة في المقدمة وترقية البطارية من 77 كيلووات في الساعة إلى 84 كيلووات في الساعة.
ومن المثير للاهتمام أن Ioniq 5 N يتمتع بقوة أكبر من EV6 GT الحالية، لذلك ربما تحصل EV6 GT الجديدة على دفعة في هذا القسم أيضًا.
علاوة على ذلك، تتمتع هيونداي أيضًا بميزة توزيع عزم الدوران الأمامي والخلفي القابلة للتحديد يدويًا وميزة N Drift Optimizer التي تعد أكثر تعقيدًا من وضع الانجراف في EV6 GT، نظرًا لأنه يتضمن Torque-Drift-Kick، الذي يحاكي ركلة القابض للسائقين الذين يعملون بمحرك ICE.
يبدو أن كيا ستترك بعض أو كل هذه الميزات في سيارتها EV6 GT الجديدة. ليس من الواضح أي منها، لذا في الوقت الحالي من المؤكد أن ناقل الحركة المزيف فقط هو الذي سيقوم بالرحلة من هيونداي إلى العلامة التجارية الشقيقة كيا. ربما يبدو العادم المزيف أيضًا؟ سنخبرك عندما نكتشف المزيد.
