ヒュンダイの高級車部門であるジェネシスは、ついに高速EVの成長分野に高性能の参入をもたらした。ジェネシス GV60 マグマの市販バージョンをご紹介します。このプレミアム クロスオーバーは、ブランドの 10 年にわたる「高級ハイパフォーマンス」への新たな取り組みの始まりを示します。先祖とは異なり、この GV60 は日常の用事に適した穏やかで静かな EV ではありません。代わりに、サーキットで使用できるいくつかのトリックを備えた強力なマシンが得られます。
GV60 マグマは、フロント アクスルとリア アクスルに 1 つずつ、計 2 つの電気モーターによって駆動される全輪駆動システムによって駆動されます。このデュアル モーター セットアップは、通常の運転で 601 馬力 (448 kW) と 740 Nmof という驚異的なトルクを実現します。
しかし、ビデオ ゲームの秘密のパワーアップのように、ドライバーは「ブースト モード」ボタンを押すと、641 馬力 (478 kW) の最大出力と 790 Nmof のトルクが 15 秒間解放されます。ローンチ コントロール システムを有効にすると、高性能 GV60 は静止状態からわずか 10.9 秒で時速 200 km まで加速できます。最高速度は時速 264 km です。
ジェネシスはまた、よりアグレッシブなスタンスとより良いハンドリングを実現するために、車両を低くし幅を広げました。通常のGV60と比較して、Magmaは地面に20mm近づいて乗ります。フェンダーエクステンダーにより幅が広くなり、275mmタイヤに包まれた専用の21インチ鍛造ホイールを収納します。これらのホイールの後ろには、強力な制動力を発揮する大径ブレーキディスクとモノブロックキャリパーが配置されています。
サスペンションシステムも完全に見直され、ジオメトリとロールセンターを調整して車両のコーナリングを改善しました。電子制御サスペンション（ECS）の採用により、日常走行での快適な乗り心地と、ハードな走行時の安定したハンドリングをバランスよく両立させています。
高性能の同類であるヒュンダイ Ioniq 5 NandKia EV6 GT と同様に、ジェネシス GV60 マグマには、運転体験をより魅力的にする機能が搭載されています。最も話題になっているものの 1 つは、モーターのトルクと回生ブレーキを調整することで、従来の車のギアチェンジの感覚をシミュレートするバーチャル ギア シフト (VGS) システムです。エンジンのようなサウンドも追加して、エクスペリエンスを完成させます。
また、定期的にサーキットに行くのが好きなドライバーのために、専用のドリフト モードは動力配分と後部電子リミテッド スリップ ディファレンシャルを変更して、車の後輪の偏りを強め、ドライバーが車を簡単にスライドできるようにします。
キャビンはマグマのスポーティな意図を反映していますが、その高級感は保たれています。スポーツシート、ドアパネル、センターコンソールには、シャミュードと呼ばれるスエード調素材が採用されている。インテリアは全体にオレンジとグレーのステッチが施され、スイッチとボタンのダークメタルと黒の高光沢仕上げが引き立てられています。
デジタル ダッシュボードには専用のマグマ モードがあり、メーター クラスターが 3 つの円のレイアウトに変更され、モーターとバッテリーの温度、車両速度、G フォース測定値などの主要なパフォーマンス データが表示されます。
ジェネシスはバッテリー容量や公式航続距離をまだ確認していないが、マグマバージョンはIoniq 5 NおよびIoniq 6 Nと同じ基盤を使用しているため、同じ84 kWhのバッテリーパックが使用される可能性が高い。 Ioniq 5 N の EPA 推定航続距離は 356 km で、スポーティな GV60 も同様の数値を示すはずです。 Magma は、強力な 350 kW DC 急速充電器に接続すると、約 18 分でバッテリーを 10% から 80% まで充電できるはずです。
ジェネシス GV60 マグマは、来年初めに本拠地である韓国市場に初めて導入される予定です。北米とヨーロッパでは、2026 年後半にこの激しいクロスオーバーがショールームに並ぶ予定です。価格に関しては、ヒュンダイや起亜自動車の同種のクロスオーバーよりも高価であると予想できます。ジェネシスがマグマの価格設定に関してあまり寛大にならないことを祈りましょう。
