Genesis, de luxedivisie van Hyundai, brengt eindelijk een krachtige instap in het groeiende segment van snelle elektrische voertuigen. Maak kennis met de productieversie van de Genesis GV60 Magma, een premium crossover die het begin markeert van de nieuwe, tien jaar durende zoektocht van het merk naar ‘luxe hoge prestaties’. In tegenstelling tot zijn voorouders is deze GV60 geen zachtaardige, stille EV voor dagelijkse boodschappen; in plaats daarvan krijgen we een krachtige machine met een paar circuitklare trucjes.
De GV60 Magma wordt aangedreven door een vierwielaandrijvingssysteem, aangedreven door twee elektromotoren, één op de vooras en één op de achteras. Deze opstelling met twee motoren levert bij normaal rijden een indrukwekkend koppel van 601 pk (448 kW) en een koppel van 740 Nm.
Maar net als bij een geheime power-up in een videogame kan de bestuurder op een ‘Boost Mode’-knop drukken die het maximale vermogen van 641 pk (478 kW) en 790 Nmof koppel gedurende 15 seconden ontgrendelt. Als het Launch Control-systeem is geactiveerd, schiet de krachtige GV60 vanuit stilstand in slechts 10,9 seconden naar 200 km/u. De topsnelheid bedraagt 264 km/u.
Genesis heeft het voertuig ook verlaagd en verbreed voor een agressievere houding en een beter rijgedrag. Vergeleken met de reguliere GV60 rijdt de Magma 20 mm dichter bij de grond. Spatbordverlengers maken hem breder en bevatten exclusieve 21-inch gesmede wielen met banden van 275 mm. Achter die wielen zitten remschijven met een grote diameter en monoblock-remklauwen voor serieuze remkracht.
Het ophangingssysteem is ook volledig herwerkt, waarbij de geometrie en het rolcentrum zijn aangepast om de bochten van het voertuig te verbeteren. De toevoeging van Electronic Control Suspension (ECS) helpt bij het creëren van een goede balans tussen een comfortabele rit voor dagelijks gebruik en een stabiel rijgedrag als u er hard voor gaat.
Net als zijn krachtige neven, de Hyundai Ioniq 5 NandKia EV6 GT, wordt de Genesis GV60 Magma geleverd met functies die de rijervaring boeiender kunnen maken. Een van de meest besproken is het Virtual Gear Shift (VGS)-systeem, dat het gevoel van schakelen in een traditionele auto simuleert door het koppel van de motor en het regeneratief remmen aan te passen. Het voegt zelfs motorachtige geluiden toe om de ervaring compleet te maken.
En voor de coureurs die graag regelmatig een circuit bezoeken, verandert de gespecialiseerde Drift Mode de krachtverdeling en het elektronische sperdifferentieel aan de achterkant, waardoor de auto meer achterwielvoorspanning krijgt, waardoor de bestuurder de auto gemakkelijker kan laten glijden.
Het interieur weerspiegelt de sportieve bedoelingen van de Magma, maar behoudt zijn luxe gevoel. De sportstoelen, deurpanelen en middenconsole zijn bedekt met een suèdeachtig materiaal genaamd Chamude. Het interieur is voorzien van oranje en grijze stiksels, aangevuld met donker metaal en zwarte hoogglansafwerkingen op de schakelaars en knoppen.
Het digitale dashboard heeft een speciale Magma-modus, waardoor het instrumentenpaneel verandert in een lay-out met drie cirkels die belangrijke prestatiegegevens toont, waaronder motor- en batterijtemperaturen, voertuigsnelheid en G-krachtmetingen.
Genesis heeft de batterijcapaciteit of het officiële rijbereik nog niet bevestigd, maar aangezien de Magma-versie dezelfde basis gebruikt als de Ioniq 5 N en Ioniq 6 N, zal deze waarschijnlijk hetzelfde 84 kWh-batterijpakket gebruiken. De Ioniq 5 N krijgt een door de EPA geschat bereik van 356 km, en de sportieve GV60 zou vergelijkbare cijfers moeten bieden. De Magma zou zijn batterij in ongeveer 18 minuten van 10% naar 80% moeten kunnen opladen als hij is aangesloten op een krachtige 350 kW DC-snellader.
De Genesis GV60 Magma zal begin volgend jaar voor het eerst op de thuismarkt Zuid-Korea verschijnen. In Noord-Amerika en Europa zal de vurige crossover later in 2026 in de showrooms verschijnen. Wat de prijs betreft, kunnen we gerust verwachten dat hij duurder zal zijn dan zijn neven van Hyundai en Kia. Laten we hopen dat Genesis niet te liberaal zal zijn in het vaststellen van de prijs van Magma.
