تقدم جينيسيس، القسم الفاخر في هيونداي، أخيرًا دخولًا عالي الأداء إلى القطاع المتنامي من السيارات الكهربائية السريعة. تعرف على النسخة الإنتاجية من Genesis GV60 Magma، وهي سيارة كروس أوفر متميزة تمثل بداية الدفع الجديد للعلامة التجارية على مدار عقد من الزمن نحو "الأداء العالي الفاخر". على عكس أسلافها، فإن سيارة GV60 هذه ليست سيارة كهربائية لطيفة وهادئة للمهام اليومية - بدلاً من ذلك، حصلنا على آلة قوية مع بعض الحيل الجاهزة للحلبات.
يتم تشغيل GV60 Magma بواسطة نظام الدفع الرباعي الذي يقوده محركان كهربائيان، أحدهما على المحور الأمامي والآخر في الخلف. يوفر هذا الإعداد ثنائي المحرك قوة مذهلة تبلغ 601 حصانًا (448 كيلوواط) وعزم دوران يبلغ 740 نيوتن متر في القيادة العادية.
ولكن مثل عملية تعزيز الطاقة السرية في لعبة فيديو، يمكن للسائق الضغط على زر "Boost Mode" الذي يفتح أقصى إنتاج يبلغ 641 حصانًا (478 كيلوواط) و790 نيوتن متر من عزم الدوران لمدة 15 ثانية كاملة. ومع تنشيط نظام التحكم في الإطلاق، يمكن لسيارة GV60 عالية الأداء أن تنطلق من حالة التوقف التام إلى سرعة 200 كم/ساعة خلال 10.9 ثانية فقط. يتم فحص سرعتها القصوى عند 264 كم / ساعة.
كما قامت جينيسيس أيضًا بخفض السيارة وتوسيعها للحصول على موقف أكثر عدوانية وتعامل أفضل. بالمقارنة مع GV60 العادية، فإن Magma تقترب من الأرض بمقدار 20 ملم. تعمل موسعات الرفارف على جعلها أكثر اتساعًا، وتحتوي على عجلات حصرية مقاس 21 بوصة ملفوفة بإطارات مقاس 275 ملم. خلف تلك العجلات توجد أقراص مكابح ذات قطر كبير ومساميك أحادية الكتلة لتوفير قوة توقف جادة.
كما تمت إعادة صياغة نظام التعليق بالكامل، حيث تم تعديل الشكل الهندسي ومركز الالتفاف لتحسين كيفية انعطاف السيارة. تساعد إضافة نظام التعليق الإلكتروني (ECS) على خلق توازن جيد بين القيادة المريحة للقيادة اليومية والتعامل المستقر عند الضغط بقوة.
تمامًا مثل أبناء عمومتها ذوي الأداء العالي، Hyundai Ioniq 5 NandKia EV6 GT، تأتي Genesis GV60 Magma مع ميزات يمكن أن تجعل تجربة القيادة أكثر جاذبية. ومن أكثر هذه الأنظمة التي تم الحديث عنها هو نظام Virtual Gear Shift (VGS) الذي يحاكي الشعور بتغيير التروس في السيارة التقليدية من خلال ضبط عزم دوران المحرك والكبح المتجدد. حتى أنه يضيف أصواتًا تشبه المحرك لإكمال التجربة.
وبالنسبة للسائقين الذين يرغبون في زيارة مضمار السباق بشكل منتظم، يقوم وضع Drift المتخصص بتغيير توزيع الطاقة والترس التفاضلي الخلفي الإلكتروني المحدود الانزلاق لجعل السيارة أكثر انحيازًا للعجلات الخلفية، مما يساعد السائق على انزلاق السيارة بسهولة.
تعكس المقصورة النوايا الرياضية لسيارة ماجما، ولكنها تحافظ على طابعها الفاخر. المقاعد الرياضية وألواح الأبواب والكونسول الوسطي مغطاة بمادة تشبه الجلد السويدي تسمى Chamude. يتميز التصميم الداخلي بخياطة برتقالية ورمادية في جميع الأنحاء، ويكملها طلاء معدني داكن وأسود شديد اللمعان على المفاتيح والأزرار.
تحتوي لوحة القيادة الرقمية على وضع Magma مخصص، مما يغير مجموعة العدادات إلى تصميم ثلاثي الدوائر يوضح بيانات الأداء الرئيسية، بما في ذلك درجات حرارة المحرك والبطارية، وسرعة السيارة، وقياسات قوة الجاذبية.
لم تؤكد Genesis بعد سعة البطارية أو نطاق القيادة الرسمي، ولكن نظرًا لأن إصدار Magma يستخدم نفس الأساس مثل Ioniq 5 N وIoniq 6 N، فمن المحتمل أن يستخدم نفس حزمة البطارية البالغة 84 كيلووات في الساعة. يحصل Ioniq 5 N على نطاق يقدر بـ 356 كم من وكالة حماية البيئة (EPA)، ويجب أن يقدم GV60 الرياضي أرقامًا مماثلة. يجب أن تكون Magma قادرة على شحن بطاريتها من 10% إلى 80% في حوالي 18 دقيقة عند توصيلها بشاحن سريع قوي بقدرة 350 كيلو واط.
ستصل سيارة Genesis GV60 Magma لأول مرة إلى سوقها المحلية في كوريا الجنوبية في أوائل العام المقبل. ستشهد أمريكا الشمالية وأوروبا وصول سيارة الكروس أوفر النارية إلى صالات العرض في وقت لاحق من عام 2026. أما بالنسبة للسعر، فيمكننا أن نتوقع بأمان أن تكون أكثر تكلفة من أبناء عمومتها من هيونداي وكيا. دعونا نأمل فقط ألا يكون سفر التكوين ليبراليًا للغاية بشأن تحديد سعر الصهارة.
