Genesis, luksusowy oddział Hyundaia, w końcu wprowadza wyczynowe modele do rosnącego segmentu szybkich pojazdów elektrycznych. Poznaj produkcyjną wersję Genesis GV60 Magma, crossovera klasy premium, który wyznacza początek nowego, trwającego dekadę dążenia marki do „luksusowych wysokich osiągów”. W przeciwieństwie do swoich przodków, ten GV60 nie jest delikatnym, cichym pojazdem elektrycznym do codziennych zadań – zamiast tego dostajemy potężną maszynę z kilkoma trikami gotowymi na tor.
GV60 Magma napędzany jest napędem na wszystkie koła, napędzanym dwoma silnikami elektrycznymi, jednym na przedniej osi i jednym na tylnej osi. Ta konfiguracja z dwoma silnikami zapewnia imponującą moc 601 koni mechanicznych (448 kW) i moment obrotowy 740 Nm podczas normalnej jazdy.
Jednak niczym tajne doładowanie w grze wideo, kierowca może nacisnąć przycisk „Tryb wzmocnienia”, który odblokowuje maksymalną moc 641 koni mechanicznych (478 kW) i moment obrotowy 790 Nm na pełne 15 sekund. Po włączeniu systemu Launch Control wyczynowy GV60 może przyspieszyć do 200 km/h w zaledwie 10,9 sekundy. Jego prędkość maksymalna wynosi 264 km/h.
Genesis obniżył także i poszerzył pojazd, aby uzyskać bardziej agresywną sylwetkę i lepsze prowadzenie. W porównaniu do zwykłego GV60, Magma jedzie 20 mm bliżej ziemi. Przedłużenia błotników sprawiają, że są one szersze i mieszczą ekskluzywne 21-calowe kute koła z oponami 275 mm. Za tymi kołami znajdują się tarcze hamulcowe o dużej średnicy i zaciski monoblokowe zapewniające dużą siłę hamowania.
Całkowicie przerobiono także układ zawieszenia, dostosowując geometrię i środek przechyłu, aby poprawić zachowanie pojazdu w zakrętach. Dodatek elektronicznego układu sterowania zawieszeniem (ECS) pomaga uzyskać dobrą równowagę pomiędzy wygodną jazdą na co dzień a stabilnym prowadzeniem przy dużych obciążeniach.
Podobnie jak jego wyczynowi kuzyni, Hyundai Ioniq 5 NandKia EV6 GT, Genesis GV60 Magma jest wyposażony w funkcje, które mogą sprawić, że wrażenia z jazdy będą bardziej wciągające. Jednym z najgłośniejszych jest system Virtual Gear Shift (VGS), który symuluje uczucie zmiany biegów w tradycyjnym samochodzie, regulując moment obrotowy silnika i hamowanie regeneracyjne. Dodaje nawet dźwięki podobne do silnika, aby dopełnić wrażenia.
A dla tych kierowców, którzy lubią regularnie odwiedzać tor wyścigowy, specjalistyczny tryb Drift zmienia rozdział mocy i tylny elektroniczny mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu, aby samochód był bardziej przesunięty na tylne koła, ułatwiając kierowcy łatwe prowadzenie samochodu.
Kabina nawiązuje do sportowych zamierzeń Magmy, zachowując jednak luksusowy charakter. Sportowe fotele, panele drzwi i konsola środkowa są pokryte przypominającym zamsz materiałem o nazwie Chamude. Wnętrze charakteryzuje się pomarańczowymi i szarymi przeszyciami, uzupełnionymi ciemnymi metalowymi i czarnymi błyszczącymi wykończeniami przełączników i przycisków.
Cyfrowa deska rozdzielcza ma dedykowany tryb Magma, zmieniający zestaw wskaźników na układ trzech kół, który pokazuje kluczowe dane dotyczące wydajności, w tym temperaturę silnika i akumulatora, prędkość pojazdu i pomiary siły przeciążenia.
Genesis nie potwierdziło jeszcze pojemności akumulatora ani oficjalnego zasięgu jazdy, ale ponieważ wersja Magma wykorzystuje tę samą podstawę, co modele Ioniq 5 N i Ioniq 6 N, prawdopodobnie będzie korzystać z tego samego pakietu akumulatorów o pojemności 84 kWh. Ioniq 5 N ma zasięg szacowany przez EPA na 356 km, a sportowy GV60 powinien oferować podobny wynik. Magma powinna być w stanie naładować akumulator od 10% do 80% w około 18 minut po podłączeniu do mocnej szybkiej ładowarki prądu stałego o mocy 350 kW.
Genesis GV60 Magma po raz pierwszy pojawi się na rodzimym rynku Korei Południowej na początku przyszłego roku. W Ameryce Północnej i Europie ognisty crossover trafi do salonów jeszcze w 2026 roku. Jeśli chodzi o cenę, możemy śmiało spodziewać się, że będzie droższy od swoich kuzynów z Hyundai i Kia. Miejmy tylko nadzieję, że Genesis nie będzie zbyt liberalny w ustalaniu ceny Magmy.
