현대차의 럭셔리 사업부인 제네시스가 마침내 성장하고 있는 고속 EV 부문에 고성능 진입을 가져왔습니다. '럭셔리 고성능'을 향한 브랜드의 새로운 10년 추진의 시작을 알리는 프리미엄 크로스오버, 제네시스 GV60 마그마의 양산형 버전을 만나보세요. 이전 모델과 달리 이 GV60은 일상적인 심부름을 위한 부드럽고 조용한 EV가 아닙니다. 대신 몇 가지 트랙 준비 트릭을 갖춘 강력한 기계를 얻습니다.
GV60 마그마는 프론트 액슬과 리어 액슬에 하나씩 총 2개의 전기 모터로 구동되는 4륜 구동 시스템으로 구동됩니다. 이 듀얼 모터 설정은 일반 주행에서 인상적인 601마력(448kW)과 740Nmof 토크를 제공합니다.
그러나 비디오 게임의 비밀 파워업처럼 운전자는 15초 동안 최대 출력 641마력(478kW)과 790Nmof 토크를 잠금 해제하는 "부스트 모드" 버튼을 누를 수 있습니다. 발사 제어 시스템이 활성화되면 고성능 GV60은 정지 상태에서 단 10.9초 만에 200km/h까지 로켓을 발사할 수 있습니다. 최고 속도는 264km/h로 확인됩니다.
제네시스는 더욱 공격적인 자세와 향상된 핸들링을 위해 차량을 낮추고 넓혔습니다. 일반 GV60에 비해 마그마는 지면에 20mm 더 가깝게 탄다. 펜더 익스텐더는 275mm 타이어로 감싼 독점적인 21인치 단조 휠을 수용하여 더 넓어집니다. 휠 뒤에는 대구경 브레이크 디스크와 모노블록 캘리퍼가 있어 강력한 제동력을 발휘합니다.
서스펜션 시스템도 완전히 재작업되어 기하학적 구조와 롤 중심을 조정하여 차량 코너링 방식을 개선했습니다. 전자 제어 서스펜션(ECS)을 추가하면 일상적인 운전을 위한 편안한 승차감과 세게 밀 때 안정적인 핸들링 사이의 균형을 잘 맞추는 데 도움이 됩니다.
고성능 사촌인 현대 아이오닉 5 낸드기아 EV6 GT와 마찬가지로 제네시스 GV60 마그마도 운전 경험을 더욱 매력적으로 만들 수 있는 기능을 갖추고 있습니다. 가장 화제가 되는 것 중 하나는 모터의 토크와 회생제동을 조정해 일반 자동차의 기어 변속 느낌을 시뮬레이션하는 가상 기어 변속(VGS) 시스템이다. 경험을 완성하기 위해 엔진과 같은 소리도 추가합니다.
그리고 정기적으로 경마장을 방문하는 것을 좋아하는 운전자를 위해 특수 드리프트 모드는 동력 분배와 후방 전자 제한 슬립 차동 장치를 변경하여 차량을 더욱 후륜 편향적으로 만들어 운전자가 차량을 쉽게 미끄러지도록 도와줍니다.
실내는 Magma의 스포티한 의도를 반영하면서도 럭셔리한 느낌을 유지합니다. 스포츠 시트, 도어 패널, 센터 콘솔은 샤무드(Chamude)라는 스웨이드 같은 소재로 덮여 있습니다. 내부는 전체적으로 주황색과 회색 스티치가 특징이며, 스위치와 버튼의 어두운 금속과 검정색 고광택 마감 처리로 보완됩니다.
디지털 대시보드에는 전용 마그마 모드가 있어 계기판을 모터 및 배터리 온도, 차량 속도, G-force 측정 등 주요 성능 데이터를 표시하는 3원 레이아웃으로 변경합니다.
제네시스는 아직 배터리 용량이나 공식 주행거리를 확정하지 않았지만, 마그마 버전은 아이오닉 5 N, 아이오닉 6 N과 동일한 기반을 사용하기 때문에 동일한 84kWh 배터리 팩을 사용할 가능성이 높다. 아이오닉 5 N은 EPA 추정 주행거리가 356km이고, 스포티한 GV60도 비슷한 수치를 제공해야 합니다. Magma는 강력한 350kW DC 고속 충전기에 연결하면 약 18분 만에 배터리를 10%에서 80%까지 충전할 수 있습니다.
제네시스 GV60 마그마는 내년 초 국내 시장에 처음 출시될 예정이다. 북미와 유럽은 2026년 후반에 격렬한 크로스오버 히트 쇼룸을 보게 될 것입니다. 가격에 관해서는 현대와 기아의 사촌보다 더 비쌀 것이라고 안전하게 기대할 수 있습니다. 제네시스가 마그마의 가격을 책정하는 데 너무 자유주의적이지 않기를 바랍니다.
