Hyundai'nin lüks bölümü Genesis, büyüyen hızlı EV segmentine nihayet yüksek performanslı bir giriş getiriyor. Markanın "lüks yüksek performans" yönündeki on yıllık yeni çabasının başlangıcını simgeleyen birinci sınıf bir crossover olan Genesis GV60 Magma'nın üretim versiyonuyla tanışın. Atalarından farklı olarak bu GV60, günlük işler için yumuşak ve sessiz bir EV değil; bunun yerine, piste hazır birkaç numaraya sahip güçlü bir makineye sahip oluyoruz.
GV60 Magma, biri ön aksta, diğeri arkada olmak üzere iki elektrik motoruyla çalıştırılan dört tekerlekten çekiş sistemiyle çalışıyor. Bu çift motorlu kurulum, normal sürüşte etkileyici bir 601 beygir gücü (448 kW) ve 740 Nmof tork sağlar.
Ancak bir video oyunundaki gizli bir güçlendirme gibi, sürücü de tam 15 saniye boyunca 641 beygir gücü (478 kW) ve 790 Nmof torkluk maksimum çıkışın kilidini açan "Boost Modu" düğmesine basabilir. Kalkış Kontrol sistemi etkinleştirildiğinde, yüksek performanslı GV60, yalnızca 10,9 saniyede durma noktasından 200 km/s hıza fırlayabilir. En yüksek hızı 264 km/saattir.
Genesis ayrıca daha agresif bir duruş ve daha iyi yol tutuşu için aracı alçalttı ve genişletti. Normal GV60 ile karşılaştırıldığında Magma yere 20 mm daha yakın hareket eder. Çamurluk uzatıcıları onu daha da genişletiyor ve 275 mm lastiklerle sarılmış özel 21 inç dövme jantları barındırıyor. Bu tekerleklerin arkasında ciddi durdurma gücü sağlayan geniş çaplı fren diskleri ve monoblok kaliperler bulunur.
Süspansiyon sistemi de tamamen yeniden işlendi ve aracın viraj alma şeklini iyileştirmek için geometri ve yuvarlanma merkezi ayarlandı. Elektronik Kontrollü Süspansiyonun (ECS) eklenmesi, günlük sürüş için konforlu bir sürüş ile zorladığınızda dengeli yol tutuşu arasında iyi bir denge oluşturulmasına yardımcı olur.
Yüksek performanslı kuzenleri Hyundai Ioniq 5 NandKia EV6 GT gibi Genesis GV60 Magma da sürüş deneyimini daha ilgi çekici hale getirebilecek özelliklerle birlikte geliyor. En çok konuşulanlardan biri, motorun torkunu ve rejeneratif frenlemeyi ayarlayarak geleneksel bir arabada vites değiştirme hissini simüle eden Sanal Vites Değiştirme (VGS) sistemidir. Deneyimi tamamlamak için motor benzeri sesler bile ekler.
Düzenli olarak yarış pistini ziyaret etmeyi seven sürücüler için özel Drift Modu, güç dağıtımını ve arka elektronik sınırlı kaymalı diferansiyeli değiştirerek otomobilin arka tekerleğe daha fazla ağırlık vermesini sağlar ve sürücünün otomobili kolayca kaydırmasına yardımcı olur.
Kabin, Magma'nın sportif niyetini yansıtıyor ancak lüks hissini de koruyor. Spor koltuklar, kapı panelleri ve orta konsol Chamude adı verilen süet benzeri bir malzemeyle kaplanmıştır. İç mekanın tamamında turuncu ve gri dikişler bulunurken, anahtarlar ve düğmelerdeki koyu metal ve siyah parlak kaplamalar tamamlanıyor.
Dijital gösterge panosunda, gösterge tablosunu motor ve akü sıcaklıkları, araç hızı ve G kuvveti ölçümleri dahil olmak üzere önemli performans verilerini gösteren üç daireli bir düzene dönüştüren özel bir Magma Modu bulunur.
Genesis henüz batarya kapasitesini veya resmi sürüş menzilini doğrulamadı ancak Magma versiyonu Ioniq 5 N ve Ioniq 6 N ile aynı temeli kullandığından muhtemelen aynı 84 kWh batarya paketini kullanacak. Ioniq 5 N, EPA tarafından tahmin edilen 356 km'lik bir menzile sahiptir ve sportif GV60 da benzer rakamlar sunmalıdır. Magma, güçlü bir 350 kW DC hızlı şarj cihazına bağlandığında pilini yaklaşık 18 dakikada %10'dan %80'e şarj edebilmelidir.
Genesis GV60 Magma ilk olarak önümüzdeki yılın başlarında kendi ana pazarı olan Güney Kore'ye ulaşacak. Kuzey Amerika ve Avrupa, crossover'ın ateşli showroom'larını 2026'nın sonlarında görecek. Fiyatlandırmaya gelince, onun Hyundai ve Kia'daki kuzenlerinden daha pahalı olmasını rahatlıkla bekleyebiliriz. Umalım da Genesis, Magma'nın fiyatını belirleme konusunda fazla cömert davranmasın.
