Genesis, la division de luxe de Hyundai, introduit enfin une entrée haute performance dans le segment en pleine croissance des véhicules électriques rapides. Découvrez la version de production du Genesis GV60 Magma, un multisegment haut de gamme qui marque le début de la nouvelle décennie de la marque vers le « luxe haute performance ». Contrairement à ses ancêtres, ce GV60 n'est pas un véhicule électrique doux et silencieux pour les courses quotidiennes. Au lieu de cela, nous obtenons une machine puissante avec quelques astuces prêtes à rouler.
Le GV60 Magma est propulsé par un système de transmission intégrale entraîné par deux moteurs électriques, un sur l'essieu avant et un à l'arrière. Cette configuration à deux moteurs délivre une puissance impressionnante de 601 chevaux (448 kW) et un couple de 740 Nm en conduite normale.
Mais comme pour une mise sous tension secrète dans un jeu vidéo, le conducteur peut appuyer sur un bouton « Boost Mode » qui débloque la puissance maximale de 641 chevaux (478 kW) et 790 Nm de couple pendant 15 secondes complètes. Avec le système Launch Control activé, le GV60 hautes performances peut passer d'un arrêt à 200 km/h en seulement 10,9 secondes. Sa vitesse de pointe s'établit à 264 km/h.
Genesis a également abaissé et élargi le véhicule pour une position plus agressive et une meilleure maniabilité. Comparé au GV60 classique, le Magma se rapproche de 20 mm du sol. Les extensions d'aile le rendent plus large et abritent des roues forgées exclusives de 21 pouces enveloppées dans des pneus de 275 mm. Derrière ces roues se trouvent des disques de frein de grand diamètre et des étriers monoblocs pour une puissance de freinage importante.
Le système de suspension a également été entièrement retravaillé, ajustant la géométrie et le centre de roulis pour améliorer la façon dont le véhicule prend les virages. L'ajout de la suspension à commande électronique (ECS) contribue à créer un bon équilibre entre une conduite confortable au quotidien et une maniabilité stable lorsque vous poussez fort.
Tout comme ses cousins haute performance, la Hyundai Ioniq 5 NandKia EV6 GT, la Genesis GV60 Magma est dotée de fonctionnalités qui peuvent rendre l'expérience de conduite plus engageante. L'un des plus connus est le système Virtual Gear Shift (VGS), qui simule la sensation de changer de vitesse dans une voiture traditionnelle en ajustant le couple du moteur et le freinage par récupération. Il ajoute même des sons de moteur pour compléter l'expérience.
Et pour les conducteurs qui aiment visiter régulièrement un circuit, le mode Drift spécialisé modifie la répartition de la puissance et le différentiel arrière électronique à glissement limité pour rendre la voiture plus orientée vers l'arrière, aidant ainsi le conducteur à faire glisser la voiture plus facilement.
L'habitacle fait écho aux intentions sportives de la Magma, mais conserve son aspect luxueux. Les sièges sport, les panneaux de porte et la console centrale sont recouverts d'un matériau semblable à du daim appelé Chamude. L'intérieur présente des coutures orange et grises partout, complétées par des finitions en métal foncé et noires brillantes sur les interrupteurs et les boutons.
Le tableau de bord numérique dispose d'un mode Magma dédié, transformant le groupe d'instruments en une disposition en trois cercles qui affiche les données de performances clés, notamment la température du moteur et de la batterie, la vitesse du véhicule et les mesures de la force G.
Genesis n'a pas encore confirmé la capacité de la batterie ni l'autonomie officielle, mais comme la version Magma utilise la même base que l'Ioniq 5 N et l'Ioniq 6 N, elle utilisera probablement la même batterie de 84 kWh. L'Ioniq 5 N a une autonomie estimée par l'EPA de 356 km, et le sportif GV60 devrait offrir des chiffres similaires. Le Magma devrait être capable de charger sa batterie de 10 % à 80 % en 18 minutes environ lorsqu'il est connecté à un puissant chargeur rapide CC de 350 kW.
Le Genesis GV60 Magma arrivera pour la première fois sur son marché domestique, la Corée du Sud, au début de l'année prochaine. L’Amérique du Nord et l’Europe verront le fougueux crossover arriver dans les salles d’exposition plus tard en 2026. En ce qui concerne les prix, nous pouvons nous attendre à ce qu’il soit plus cher que ses cousins de Hyundai et Kia. Espérons simplement que Genesis ne sera pas trop libéral dans la fixation du prix de Magma.
