जेनेसिस- एक ऐसा ब्रांड जो लक्जरी ऑटोमोटिव डिनर पार्टी में हमेशा विनम्र अतिथि रहा है। पुराने ज़माने में, जर्मन कभी-कड़े सस्पेंशन और कार्बन-फाइबर ट्रिंकेट के साथ वार करते थे, लेकिन कोरियाई ब्रांड ने रजाईदार चमड़े, मूक केबिन और केंद्र कंसोल पर घूमने वाले क्रिस्टल क्षेत्रों की एक शांत जगह बनाई। यह सभ्य था. यह गरिमापूर्ण था.
कहीं न कहीं उस गरिमापूर्ण रेखा के अनुरूप, नामयांग के इंजीनियरों ने निर्णय लिया कि अब वे अच्छा खेल खेल चुके हैं। और वे जो लेकर आए हैं वह जीवी60 मैग्मा है - जो चमकीले नारंगी रंग में रंगा हुआ है, एक रियर विंग के साथ जिसका मतलब व्यवसाय है, और बिना सोचे-समझे इलेक्ट्रिक क्रॉसओवर बाजार में शॉकवेव्स भेजने के लिए पर्याप्त ताकत रखता है।
यह फैंसी बैज और बड़े पहियों वाला कॉस्मेटिक लैश-अप नहीं है - इसके नीचे का हार्डवेयर गंभीर है। मैग्मा के पीछे टीम का नेतृत्व पूर्व पॉर्शचेसिस गुरु मैनफ्रेड हैरर कर रहे हैं, जो अब हुंडई मोटर ग्रुप के आर एंड डी डिवीजन के प्रमुख हैं। जब उस तरह की स्पोर्ट्स कार वंशावली वाला कोई व्यक्ति वाहन की गतिशीलता के बारे में बात करता है, तो आप सुनते हैं।
हैरर का दर्शन सरल है: सीधी-रेखा का जोर सस्ता है, रेज़र-शार्प नियंत्रणीयता अमूल्य है। इलेक्ट्रिक जूस को डायल करने और टायरों के ठीक रहने की उम्मीद करने के बजाय, उनकी टीम एक आलीशान शहरी क्रूजर को शीर्ष-शिकार मिसाइल में बदलने के काम में लग गई।
निश्चित रूप से, सीधी रेखा वाली संख्याएं अभी भी आपके आंतरिक अंगों को पुनर्व्यवस्थित करेंगी, साथ ही आपकी यह धारणा भी कि तेज़ होने का क्या मतलब है। 20,000 आरपीएम से अधिक घूमने में सक्षम इलेक्ट्रिक मोटर के साथ, डुअल-मोटर पावरट्रेन 650 पीएस और 790 एनएमओफ़ टॉर्क उत्पन्न करता है। थ्रॉटल को पिन करें और आप 3.4 सेकंड में 100 किमी/घंटा, 10.9 सेकंड में 200 किमी/घंटा की गति से विस्फोट कर सकते हैं, और 264 किमी/घंटा की सीमा से बाहर तक खींचते रह सकते हैं।
लेकिन इससे भी अधिक महत्वपूर्ण बात यह है कि जेनेसिस ने उस भावनात्मक शून्यता से निपटा, जो इतने सारे तेज़ ईवी को परेशान करती है। वर्चुअल गियर शिफ्ट (वीजीएस) सिस्टम के साथ ई-एएसडी+ ध्वनिक साउंडस्केप को एकीकृत करके, मैग्मा एक हाई-स्ट्रंग पेट्रोल इंजन के रेव-मैचेड डाउनशिफ्ट और रेव-लिमिटर बार्किंग की नकल करता है। कागज पर नौटंकी? इसमें कोई शक नहीं। लेकिन काले सामान पर, यह आपके भीतर के गुंडे की लालसा वाली आंतरिक प्रतिक्रिया का वादा करता है।
जहां मैग्मा खुद को तेज ईवी भीड़ से अलग करता है, वह चेसिस री-इंजीनियरिंग है। रॉक-हार्ड डैम्पर्स फिट करने का आलसी रास्ता अपनाने के बजाय, इंजीनियरों ने सस्पेंशन ज्यामिति को जमीन से ऊपर तक फिर से डिजाइन किया। उन्होंने वाहन के रोल सेंटर को काट दिया - इसे आगे की ओर 122.3 मिमी से घटाकर 41.6 मिमी और पीछे की ओर 169.6 मिमी से 80.1 मिमी तक गिरा दिया।
इसे अतिरिक्त 16 मिमी के कैस्टर कोण और निचली भुजाओं को 2 मिमी तक विस्तारित के साथ जोड़ें, और आपको टायर वर्टिकल लोडिंग में 10% उछाल के साथ अतिरिक्त 18% कॉर्नरिंग ग्रिप मिलती है। भ्रमित करने वाली संख्याएँ? इसका मतलब है कि आप नारंगी रंग को जोखिम में डाले बिना कोनों के आसपास बहुत तेजी से जा सकते हैं।
स्मार्ट एंड-ऑफ़-ट्रैवल डैम्पिंग जोड़ें जो वास्तविक समय में बॉडी रोल को पकड़ता है, साथ ही फ्रंट एक्सल पर विशेष हाइड्रो जी-बुशिंग, और आपके पास एक इलेक्ट्रिक एसयूवी है जो एक भगोड़े बजरे की तरह झुकने या दीवार पर चढ़ने से इनकार करती है। और उस अतिरिक्त हिंसा को संभालने के लिए, बॉडी शेल एक संरचनात्मक बूट शिविर में चला गया। चेसिस को अतिरिक्त 0.65 एमओएफ संरचनात्मक चिपकने वाला, बीस अतिरिक्त स्पॉट वेल्ड, और पहिया मेहराब के चारों ओर प्रबलित एल-ब्रैकेट मिला, जिससे टोरसोनियल कठोरता 9.7% बढ़ गई।
चिपचिपा 275-सेक्शन पिरेली पी-जीरो रबर हल्के जालीदार 21-इंच पहियों के चारों ओर लपेटता है, जहां यह मायने रखता है वहां अनस्प्रंग द्रव्यमान को काटता है। और जब उन्मत्त गति को खत्म करने का समय आता है, तो मोनोब्लॉक कैलिपर्स द्वारा क्लैंप किए गए विशाल 400 मिमी फ्रंट ब्रेक डिस्क कार को 100 किमी / हिं 33.8 मीटर से नीचे खींचने के लिए हेवी-ड्यूटी रीजनरेटिव ब्रेकिंग के साथ मिलकर काम करते हैं। ट्रैक-केंद्रित स्पोर्ट ब्रेकिंग मोड में, हाइड्रोलिक लाइन दबाव उच्च गति पर अतिरिक्त 15% काटने के लिए कूदता है, जिससे फीकापन दूर रहता है।
यांत्रिकी के रास्ते से हटने के साथ, इलेक्ट्रॉनिक प्रवंचना पूरे समूह को एक साथ बांध देती है। टॉर्क-वेक्टरिंग सेटअप लगातार सामने या पीछे के एक्सल में उपलब्ध ग्रंट के 65% तक फेरबदल करता है, और इलेक्ट्रॉनिक लिमिटेड-स्लिप डिफरेंशियल (ई-एलएसडी) तंग मोड़ के माध्यम से कार की लाइन को मजबूत करता है। यदि आप वास्तव में अपने बालों को खुला रखना चाहते हैं, तो जेनेसिस ने एक समर्पित ड्रिफ्ट मोड बनाया है। इसे चुनें, और सॉफ़्टवेयर थ्रॉटल मैपिंग और टॉर्क वितरण को फिर से लिखता है ताकि रियर एंड को कमांड पर पूर्वानुमानित, स्मोकी स्लाइड में रखा जा सके।
मैग्मा अपने चौड़े मेहराबों पर 4,635 मिमी लंबाई और 1,940 मिमी तक फैला है, और यह 2,900 मिमी व्हीलबेस पर 1,560 मिमी की ऊंचाई पर बैठता है। यह आश्चर्यजनक रूप से अपने उपद्रवी कॉर्पोरेट भाई, 4,715 मिमी हुंडई इओनीक 5 एन की तुलना में अधिक कॉम्पैक्ट और हंकर्ड है। यह 4,695 मिमी किआ ईवी 6 जीटी से भी छोटा है।
4,784 मिमी पॉर्श मैकान टर्बो जैसे लक्जरी यूरोपीय पावरहाउस का वजन 2,405 किलोग्राम है, जबकि जेनेसिस इसके वजन को लगभग 2,240 किलोग्राम तक कम कर देता है - एक स्मार्ट कटौती जो इसे इलेक्ट्रॉनिक सहायता पर बहुत अधिक निर्भर किए बिना वास्तव में एथलेटिक अनुभव प्रदान करती है।
स्वाभाविक रूप से, यह तमाशा सस्ता नहीं है। यूके में इसकी कीमत €89,018 है (अमेरिकी शुरुआती अनुमानों के अनुसार 80,000 डॉलर के करीब), मैग्मा एंट्री-लेवल €63,300 GV60 से एक बड़ी छलांग का प्रतिनिधित्व करता है और €76,200 Ioniq5N पर ध्यान देने योग्य प्रीमियम का आदेश देता है। फिर भी, यह चमड़े में लिपटे इंटीरियर की पेशकश करते हुए कई छह-फिगर जर्मन सुपरकारों को कम कर देता है, साबर, और प्रामाणिक प्रीमियम फिनिश।
