Genesis, lüks otomotiv akşam yemeği partisinde her zaman kibar konuk olan tek marka. Eskiden Almanlar, giderek sertleşen süspansiyonlar ve karbon fiber süslerle birbirlerine darbe vururken, Koreli marka kapitone deriden, sessiz kabinlerden ve orta konsolda dönen kristal kürelerden oluşan dingin bir niş oluşturmuştu. Medeniydi. Bu onurlu bir davranıştı.
Namyang'daki mühendisler bu onurlu çizginin bir yerinde, iyi davranmanın artık yeterli olduğuna karar verdiler. Ve ortaya çıkardıkları şey GV60 Magma oldu; parlak turuncu boyaya batırılmış, iş anlamına gelen bir arka kanada sahip ve hiçbir şeyden şüphelenmeyen elektrikli crossover pazarına şok dalgaları gönderecek kadar nüfuza sahip.
Bu, süslü rozetler ve daha büyük tekerleklerle yapılan kozmetik bir saldırı değil; altındaki donanım ciddi. Magma'nın arkasındaki ekibin başında, şu anda Hyundai Motor Group'un Ar-Ge bölümünün başında bulunan eski Porschechassis gurusu Manfred Harrer yer alıyor. Bu tür bir spor araba geçmişine sahip biri araç dinamikleri hakkında konuştuğunda dinlersiniz.
Harrer'in felsefesi basittir: Düz hatlı itiş gücü ucuzdur, keskin kontrol edilebilirlik ise paha biçilemezdir. Ekibi, elektriği artırmak ve lastiklerin dayanmasını ummak yerine, lüks bir şehir kruvazörünü tepe avı füzesine dönüştürmeye çalıştı.
Elbette düz çizgi sayıları, hızlı olmanın ne anlama geldiğine dair algınızla birlikte iç organlarınızı yeniden düzenleyecektir. 20.000 devir/dakikanın üzerinde dönebilen elektrik motorlarıyla çift motorlu güç aktarma organı, 650 PS ve 790 Nmof tork üretiyor. Gazı sıkın ve hareketsiz durumdan 100 km/saat'e 3,4 saniyeye, yıldırım 200 km/saat'e 10,9 saniyeye kadar hız yapın ve sınırsız 264 km/saat hıza kadar çekmeye devam edin.
Ancak daha da önemlisi, Genesis pek çok hızlı EV'nin başına bela olan duygusal boşluğun üstesinden geldi. Magma, e-ASD+ akustik ses ortamını Sanal Vites Değiştirme (VGS) sistemiyle entegre ederek, çok sinirli bir benzinli motorun devir uyumlu vites küçültmelerini ve devir sınırlayıcı havlamasını taklit eder. Kağıt üzerinde hile mi? Hiç şüphe yok. Ancak siyah şeylerin dışında, içinizdeki holiganın arzuladığı içgüdüsel geri bildirimi vaat ediyor.
Magma'nın hızlı EV kalabalığından ayrıldığı nokta şasi yeniden mühendisliğidir. Mühendisler kaya gibi sert amortisörler takmak gibi tembel bir yol izlemek yerine süspansiyon geometrisini sıfırdan yeniden tasarladılar. Aracın yuvarlanma merkezini keserek önde 122,3 mm'den 41,6 mm'ye, arkada ise 169,6 mm'den 80,1 mm'ye düşürdüler.
Bunu ekstra 16 mm'lik kaster açısı ve 2 mm uzatılmış alt kollarla birleştirdiğinizde, lastik dikey yükünde %10'luk bir sıçramanın yanı sıra virajlarda ekstra %18'lik bir kavrama elde edersiniz. Rakamları mı karıştırıyorsunuz? Bu, turuncu boyayı riske atmadan virajlarda çok daha hızlı gidebileceğiniz anlamına gelir.
Gövdenin yuvarlanmasını gerçek zamanlı olarak yakalayan akıllı Seyahat Sonu sönümlemenin yanı sıra ön akstaki özel Hydro G burçlarını da ekleyin ve kontrolden çıkan bir mavna gibi eğilmeyi veya yuvarlanmayı reddeden elektrikli bir SUV'ye sahip olun. Ve bu ekstra şiddetle başa çıkmak için ceset kabuğu yapısal bir eğitim kampına gitti. Şasiye ek olarak 0,65 mof yapısal yapıştırıcı, yirmi ekstra nokta kaynağı ve tekerlek davlumbazlarının etrafında güçlendirilmiş L braketleri uygulandı ve bu sayede burulma sertliği %9,7 arttı.
Yapışkan 275 kesitli Pirelli P-Zero kauçuk, hafif dövme 21 inçlik jantları sarar ve yaylanmayan kütleyi tam gerektiği yerde keser. Ve çılgın hızı ortadan kaldırmanın zamanı geldiğinde, monoblok kaliperlerle sıkıştırılan devasa 400 mm'lik ön fren diskleri, otomobili 100 km/saatten (33,8 m) aşağı çekmek için ağır hizmet tipi rejeneratif frenlemeyle bir araya geliyor. Pist odaklı Spor frenleme modunda, hidrolik hat basıncı yüksek hızlarda ekstra %15'lik bir etki sağlayacak şekilde atlar ve solmayı kesin bir şekilde uzak tutar.
Mekanikler bir kenara bırakıldığında, elektronik hile tüm topluluğu birbirine bağlıyor. Tork yönlendirme düzeni, mevcut homurtuyu sürekli olarak ön veya arka aksa %65'e kadar karıştırır ve elektronik Sınırlı Kaymalı Diferansiyel (e-LSD), keskin virajlarda otomobilin çizgisini sıkılaştırır. Eğer gerçekten başınızı ağrıtmak istiyorsanız Genesis özel bir Drift Modu geliştirdi. Bunu seçtiğinizde yazılım gaz kelebeği haritasını ve tork dağılımını yeniden yazarak arka ucu öngörülebilir, dumanlı kaymalara yönlendirir.
Magma, genişletilmiş kemerleri boyunca 4.635 mm uzunluğunda, 1.940 mm uzanıyor ve 2.900 mm dingil mesafesiyle 1.560 mm alçakta oturuyor. Gürültülü kurumsal kardeşi 4.715 mmHyundai Ioniq 5 N'den şaşırtıcı derecede daha kompakt ve daha kısadır. Aynı zamanda 4.695 mmKia EV6 GT'den de daha küçüktür.
4.784 mm'lik Porsche Macan Turbo gibi lüks Avrupa motorları teraziyi 2.405 kg gibi müthiş bir ağırlığa indirirken, Genesis ağırlığını yaklaşık 2.240 kg'a indiriyor; bu, ona elektronik yardımlara çok fazla ihtiyaç duymadan gerçek anlamda atletik bir his veren akıllı bir azalma.
Doğal olarak bu gösteri ucuz değil. Birleşik Krallık'ta 89.018 Euro olarak fiyatlandırılan (ABD'nin erken tahminleri 80.000 Dolar civarındaydı) Magma, giriş seviyesi 63.300 Euro'luk GV60'tan önemli bir sıçramayı temsil ediyor ve 76.200 Euro'luk Ioniq5N'ye göre gözle görülür bir prim elde ediyor. Yine de deri, süet ve otantik birinci sınıf kaplamalarla kaplanmış bir iç mekan sunarken birçok altı haneli Alman süper otomobilinin altını çiziyor.
