Genesis - 高級自動車ディナー パーティーで常に礼儀正しいゲストを務めてきた 1 つのブランド。当時、ドイツ勢はますます硬くなったサスペンションとカーボンファイバーの装身具で打撃を打ち負かしていましたが、韓国のブランドは、キルティングレザー、静かなキャビン、センターコンソールの回転するクリスタル球の穏やかなニッチを切り出しました。それは文明的でした。威厳がありました。
その威厳のある路線のどこかで、南陽のエンジニアたちは、良いことをするのはもう飽きたと判断しました。そして彼らが思いついたのは、明るいオレンジ色のペイントに浸され、ビジネスを意味するリアウイングを備え、疑うことを知らない電動クロスオーバー市場に衝撃を与えるのに十分な影響力を備えたGV60マグマだ。
これは派手なバッジや大きなホイールを備えた装飾的なものではなく、その下のハードウェアは本格的です。マグマの背後でチームを率いるのは、元ポルシェシャシーの第一人者であり、現在はヒュンダイ自動車グループの研究開発部門を率いるマンフレッド・ハラー氏です。そのようなスポーツカーの血統を持つ人が車両のダイナミクスについて話すとき、あなたは耳を傾けます。
ハラーの哲学はシンプルです。直線の推進力は安価で、カミソリのような鋭いコントロール性は貴重です。彼のチームは、電気出力を上げてタイヤが持ちこたえることを期待するのではなく、豪華な都市巡洋艦を頂点を狙うミサイルに変える作業に取りかかった。
確かに、直線の数字は、速いということが何を意味するかについてのあなたの認識とともに、あなたの内臓を再配置します。 20,000 rpm を超えて回転できる電気モーターを備えたデュアルモーター パワートレインは、650 PS と 790 Nmof のトルクを解き放ちます。スロットルをピンと押すと、停止状態から 100 km/hin まで 3.4 秒、ブリッツ 200 km/hin まで 10.9 秒で加速し、制限解除された 264 km/h まで加速し続けます。
しかし、さらに重要なのは、ジェネシスが、多くの高速 EV を悩ませている感情的な空白に取り組んだことです。 e-ASD+ アコースティック サウンドスケープを仮想ギア シフト (VGS) システムと統合することにより、Magma は、高回転ガソリン エンジンの回転数に合わせたダウンシフトと回転リミッターの鳴き声を模倣します。紙の上のギミック？間違いない。しかし、黒いものに関しては、あなたの内なるフーリガンが切望する本能的なフィードバックを約束します。
マグマが他の高速 EV と一線を画すのは、シャシーの再設計です。エンジニアは、岩のように硬いダンパーを取り付けるという怠惰なルートを取る代わりに、サスペンションのジオメトリをゼロから再設計しました。彼らは車両のロールセンターを削り、フロントで122.3 mmから41.6 mmに、リアで169.6 mmから80.1 mmに落としました。
これにキャスター角を 16 mm 増やし、ロアアームを 2 mm 延長すると、コーナリンググリップが 18% 増加し、タイヤの垂直荷重が 10% 増加します。紛らわしい数字ですか？つまり、オレンジ色のペイントを危険にさらすことなく、コーナーをはるかに速く曲がることができます。
ボディのロールをリアルタイムでキャッチするスマートなエンドオブトラベルダンピングと、フロントアクスルに特注のハイドロ G ブッシュを追加すると、暴走バージのように傾いたりうねったりすることを拒否する電動 SUV が完成します。そして、その余分な暴力に対処するために、ボディシェルは構造ブートキャンプに行きました。シャーシには追加の 0.65 mof 構造用接着剤、20 個の追加のスポット溶接が施され、ホイール アーチの周囲に強化された L ブラケットが施され、ねじり剛性が 9.7% 向上しました。
粘着性のある 275 セクションのピレリ P-Zero ラバーが軽量の鍛造 21 インチ ホイールを包み込み、重要な箇所でバネ下重量をカットします。そして、猛烈なスピードを払拭するときが来ると、モノブロック キャリパーによってクランプされた巨大な 400 mm のフロント ブレーキ ディスクが強力な回生ブレーキと連携して、車を 100 km/hin33.8 m の速度で引き下げます。トラックに焦点を当てたスポーツブレーキモードでは、油圧ライン圧力がジャンプして高速時にさらに 15% の食い込みを与え、フェードをしっかりと防ぎます。
メカニカルな要素を排除し、電子的なトリックがアンサンブル全体を結び付けます。トルクベクタリング セットアップにより、利用可能なグラントの最大 65% がフロントまたはリア アクスルのいずれかに常にシャッフルされ、電子リミテッド スリップ ディファレンシャル (e-LSD) がタイトなカーブでも車両のラインを引き締めます。本当に本気で取り組みたい場合は、Genesis に専用のドリフト モードが組み込まれています。それを選択すると、ソフトウェアがスロットル マッピングとトルク配分を書き換えて、コマンドに応じてリアエンドを予測可能なスモーキーなスライドにします。
マグマは全長 4,635 mm、広がったアーチ全体で 1,940 mm に伸び、ホイールベース 2,900 mm で 1,560 mm の低い位置にあります。この車は、その乱暴な企業の兄弟車である 4,715 mm のヒュンダイ Ioniq 5 N よりも驚くほどコンパクトで、身をかがめています。また、4,695 mm の Kia EV6 GT よりも小さいです。
全長 4,784mm のポルシェ マカン ターボのようなヨーロッパの高級車の重量は 2,405kg に達しますが、ジェネシスはその重量を約 2,240kg まで削減しています。電子補助装置に大きく依存することなく、真の運動感覚を実現する賢明な軽量化です。
当然のことながら、この光景は決して安いものではありません。英国での価格は 89,018 ユーロ（米国の初期予想は 80,000 ドル近く）であるマグマは、エントリーレベルの 63,300 ユーロの GV60 から大幅に値上がりし、76,200 ユーロの Ioniq5N よりも顕著なプレミアムを誇っていますが、それでも、レザー、スエード、本物のプレミアム仕上げで包まれたインテリアを提供しながら、多くの 6 桁のドイツのスーパーカーを下回ります。
