جينيسيس - العلامة التجارية الوحيدة التي كانت دائمًا الضيف المهذب في حفل عشاء السيارات الفاخرة. في الماضي، تبادل الألمان الضربات مع أنظمة تعليق أكثر صلابة وحلي من ألياف الكربون، لكن العلامة التجارية الكورية نحتت مكانًا هادئًا من الجلد المبطن، والمقصورات الصامتة، والكرات الكريستالية الدوارة على الكونسول الوسطي. لقد كانت متحضرة. لقد كان كريما.
وفي مكان ما على طول هذا الخط الكريم، قرر المهندسون في ناميانج أن لديهم ما يكفي من اللعب اللطيف. وما توصلوا إليه هو GV60 Magma - مغمورة بطلاء برتقالي لامع، مع جناح خلفي يعني العمل، وتتمتع بنفوذ كافٍ لإرسال موجات صادمة عبر سوق الكروس أوفر الكهربائية المطمئنة.
هذه ليست رموشًا تجميلية بشارات فاخرة وعجلات أكبر - فالأجهزة الموجودة أسفلها خطيرة. يقود الفريق الذي يقف وراء Magma مانفريد هارير، خبير بورشه السابق والذي يرأس الآن قسم البحث والتطوير في مجموعة هيونداي موتور. عندما يتحدث شخص لديه هذا النوع من السيارات الرياضية عن ديناميكيات السيارة، فإنك تستمع إليه.
إن فلسفة هارير بسيطة: الدفع في خط مستقيم رخيص، والقدرة على التحكم بشكل حاد لا تقدر بثمن. وبدلاً من استخدام الطاقة الكهربائية والأمل في صمود الإطارات، ذهب فريقه للعمل على تحويل طراد حضري فخم إلى صاروخ صيد القمة.
بالتأكيد، ستظل الأرقام المستقيمة تعيد ترتيب أعضائك الداخلية، جنبًا إلى جنب مع إدراكك لما يعنيه أن تكون سريعًا. بفضل المحركات الكهربائية القادرة على الدوران بسرعة تتجاوز 20,000 دورة في الدقيقة، تطلق مجموعة نقل الحركة ذات المحرك المزدوج العنان لـ 650 حصانًا و790 نيوتن متر من عزم الدوران. اضغط على دواسة الوقود وستنطلق من حالة التوقف التام إلى سرعة 100 كم/ساعة في 3.4 ثانية، ثم سرعة 200 كم/ساعة في 10.9 ثانية، واستمر في السحب حتى تصل إلى سرعة غير مقيدة تبلغ 264 كم/ساعة.
ولكن الأهم من ذلك هو أن جينيسيس عالجت الفراغ العاطفي الذي ابتلي به الكثير من السيارات الكهربائية السريعة. من خلال دمج المشهد الصوتي الصوتي e-ASD+ مع نظام Virtual Gear Shift (VGS)، تحاكي Magma التحولات السفلية المتطابقة مع سرعة الدوران ونباح محدد سرعة الدوران لمحرك بنزين عالي التوتر. دخيلة على الورق؟ لا شك. ولكن فيما يتعلق بالأمور السوداء، فإن هذا يعد بردود الفعل العميقة التي يتوق إليها المشاغبون بداخلك.
ما يميز Magma عن حشد السيارات الكهربائية السريعة هو إعادة هندسة الهيكل. وبدلاً من اتباع الطريق البطيء المتمثل في تركيب المخمدات الصلبة، أعاد المهندسون تصميم هندسة التعليق من الألف إلى الياء. لقد قاموا بتقطيع مركز لفة السيارة - مما أدى إلى إسقاطه من 122.3 ملم إلى 41.6 ملم في الأمام ومن 169.6 ملم إلى 80.1 ملم في الخلف.
قم بإقران ذلك بزاوية إضافية قدرها 16 ملم من العجلات وأذرع سفلية ممتدة بمقدار 2 ملم، وستحصل على 18% إضافية من الثبات على المنعطفات إلى جانب قفزة بنسبة 10% في التحميل العمودي للإطارات. أرقام محيرة؟ هذا يعني أنه يمكنك التحرك بسرعة أكبر عند المنعطفات دون المخاطرة بالطلاء البرتقالي.
أضف إلى ذلك نظام التخميد الذكي في نهاية السفر الذي يلتقط التفاف الجسم في الوقت الفعلي، بالإضافة إلى البطانات المائية G المفصلة على المحور الأمامي، ويصبح لديك سيارة دفع رباعي كهربائية ترفض الميل أو التمرغ مثل البارجة الجامحة. وللتعامل مع هذا العنف الإضافي، ذهبت القشرة الجسدية إلى معسكر تدريب هيكلي. حصل الهيكل على مادة لاصقة هيكلية إضافية تبلغ 0.65 قوة حركية، وعشرين نقطة لحام إضافية، وأقواس على شكل حرف L معززة حول أقواس العجلات، مما أدى إلى زيادة الصلابة الالتوائية بنسبة 9.7%.
يلتف مطاط Pirelli P-Zero المكون من 275 قسمًا حول عجلات خفيفة الوزن مقاس 21 بوصة، مما يؤدي إلى قطع الكتلة غير المعلقة في المكان المناسب. وعندما يحين وقت التخلص من السرعة المحمومة، تتعاون أقراص المكابح الأمامية الضخمة مقاس 400 ملم والمثبتة بواسطة مساميك أحادية الكتلة مع الكبح المتجدد للخدمة الشاقة لسحب السيارة من مسافة 100 كم/ساعة (33.8 مترًا). في وضع الكبح الرياضي الذي يركز على مضمار السباق، يقفز ضغط الخط الهيدروليكي ليعطي قوة إضافية بنسبة 15% عند السرعات العالية، مما يمنع التلاشي بقوة.
مع اختفاء الآليات، تعمل الخدع الإلكترونية على ربط المجموعة بأكملها ببعضها البعض. يعمل نظام توجيه عزم الدوران على نقل ما يصل إلى 65% من القوة المتوفرة إلى المحور الأمامي أو الخلفي بشكل مستمر، كما يعمل النظام التفاضلي الإلكتروني محدود الانزلاق (e-LSD) على إحكام خط السيارة من خلال المنعطفات الضيقة. إذا كنت تريد حقًا أن تهدأ، فقد تم تصميم Genesis في وضع Drift المخصص. حدده، وسيقوم البرنامج بإعادة كتابة رسم خرائط الخانق وتوزيع عزم الدوران لوضع النهاية الخلفية في شرائح دخانية يمكن التنبؤ بها عند الطلب.
يبلغ طول الصهارة 4,635 ملم، و1,940 ملم عبر أقواسها الواسعة، وتستقر عند قاعدة عجلات منخفضة تبلغ 1,560 ملم و2,900 ملم. ومن المثير للدهشة أنها أكثر إحكاما ومحصنة من شقيقتها الشركاتية الصاخبة، وهي سيارة Hyundai Ioniq 5 N التي يبلغ طولها 4.715 ملم. كما أنها أصغر من سيارة كيا EV6 GT التي يبلغ طولها 4.695 ملم.
إن المحركات الأوروبية الفاخرة مثل سيارة بورش ماكان توربو مقاس 4,784 ملم ترفع الميزان إلى 2,405 كجم، في حين تخفض جينيسيس وزنها إلى 2,240 كجم تقريبًا - وهو تخفيض ذكي يمنحها شعورًا رياضيًا حقيقيًا دون الاعتماد بشكل كبير على المساعدات الإلكترونية.
وبطبيعة الحال، هذا المشهد ليس رخيصا. بسعر 89.018 يورو في المملكة المتحدة (مع توقعات مبكرة في الولايات المتحدة تقترب من 80.000 دولار)، تمثل Magma قفزة كبيرة من مستوى الدخول البالغ 63.300 يورو GV60 وتطالب بعلاوة ملحوظة على 76.200 يورو Ioniq5N. ومع ذلك، فهي تقوض العديد من السيارات السوبر الألمانية المكونة من ستة أرقام بينما تقدم تصميمًا داخليًا مغلفًا بالجلد والجلد المدبوغ والتشطيبات الفاخرة الأصلية.
