创世纪——一直是豪华汽车晚宴上的礼貌嘉宾的品牌。过去，德国人用更硬的悬架和碳纤维饰品进行攻击，但这个韩国品牌却在绗缝皮革、安静的驾驶室和中控台上的旋转水晶球中开辟了一个宁静的利基市场。这是文明的。这是有尊严的。
沿着这条有尊严的路线，南阳的工程师们决定他们已经受够了表现得好。他们想出了 GV60 Magma - 浸入明亮的橙色油漆中，尾翼意味着商务，并具有足够的影响力，可以在毫无戒心的电动跨界车市场中产生冲击波。
这不是带有花哨徽章和更大轮子的化妆品——下面的硬件是认真的。 Magma 背后的领导团队是曼弗雷德·哈勒 (Manfred Harrer)，他是前保时捷大师，现任现代汽车集团研发部门负责人。当拥有跑车血统的人谈论车辆动力学时，你会倾听。
哈勒的理念很简单：直线推力是廉价的，锋利的可控性是无价的。他的团队并没有将电力调到最大并希望轮胎能坚持下去，而是开始将豪华的城市巡洋舰变成顶级狩猎导弹。
当然，直线数字仍然会重新排列你的内部器官，以及你对快速意味着什么的感知。双电机动力系统的电动机转速能够超过 20,000 rpm，可释放 650 PS 和 790 Nmof 的扭矩。踩下油门，从静止状态加速到 100 公里/小时仅需 3.4 秒，快速加速到 200 公里/小时仅需 10.9 秒，然后一直拉到不受限制的 264 公里/小时。
但更重要的是，Genesis 解决了困扰许多快速电动汽车的情感空虚问题。通过将 e-ASD+ 声景与虚拟换档 (VGS) 系统集成，Magma 模仿了高强度汽油发动机的转速匹配降档和转速限制器吠叫。纸上谈兵？无疑。但在黑色的东西上，它承诺了你内心流氓渴望的本能反馈。
Magma 与快速电动车的区别在于底盘的重新设计。工程师们没有采取安装坚硬的减震器的懒惰路线，而是从头开始重新设计了悬架几何形状。他们大幅削减了车辆的侧倾中心，前部从 122.3 毫米降至 41.6 毫米，后部从 169.6 毫米降至 80.1 毫米。
再加上额外 16 毫米的后倾角和延长 2 毫米的下臂，您将获得额外 18% 的转弯抓地力，同时轮胎垂直载荷跃升 10%。令人困惑的数字？这意味着您可以在拐角处行驶得更快，而不必冒被橙色油漆的风险。
添加可实时捕捉车身侧倾的智能行程结束阻尼，再加上前轴上定制的 Hydro G 衬套，您就拥有了一辆不会像失控驳船那样倾斜或打滚的电动 SUV。为了应对额外的暴力，尸体被送往结构训练营。底盘额外增加了 0.65 mof 的结构粘合剂、二十个额外的点焊点以及轮拱周围的加固 L 型支架，将扭转刚度提高了 9.7%。
粘性 275 节 Pirelli P-Zero 橡胶包裹着轻质锻造 21 英寸车轮，在重要的地方减少簧下质量。当需要消除疯狂的速度时，由整体式卡钳夹紧的巨大 400 毫米前制动盘与重型再生制动相结合，将汽车从 100 公里/英尺 33.8 米处拉下来。在以赛道为中心的运动制动模式下，液压管路压力会跳跃，在高速行驶时提供额外 15% 的制动力，从而牢牢防止衰减。
随着机械装置的出现，电子装置将整个乐团联系在一起。扭矩矢量分配装置不断地将高达 65% 的可用扭矩转移到前轴或后轴，电子限滑差速器 (e-LSD) 收紧汽车通过急弯时的路线。如果您真的想放松一下，Genesis 内置了专用的漂移模式。选择它，软件会重写油门映射和扭矩分配，使后端根据命令进入可预测的、冒烟的滑动状态。
Magma 的长度为 4,635 毫米，加宽的拱门宽度为 1,940 毫米，轴距为 2,900 毫米，车身高度低至 1,560 毫米。令人惊讶的是，它比其喧闹的企业兄弟车型 4,715 毫米现代 Ioniq 5 N 更加紧凑和低调。它也比 4,695 毫米起亚 EV6 GT 小。
诸如 4,784 毫米保时捷 Macan Turbo 等豪华欧洲动力车型的重量达到了令人敬畏的 2,405 公斤，而 Genesis 将其重量降低至大约 2,240 公斤——这一巧妙的减轻使其在不严重依赖电子辅助设备的情况下获得了真正的运动感。
当然，这种奇观并不便宜。 Magma 在英国的售价为 89,018 欧元（美国早期预计售价接近 80,000 美元），较入门级的 GV60 售价为 63,300 欧元，价格大幅上涨，并且比 76,200 欧元的 Ioniq5N 价格明显上涨。尽管如此，它的内饰仍以皮革、麂皮和正宗高级饰面包裹，但仍低于许多六位数的德国超级跑车。
