Genesis, a divisão de luxo da Hyundai, está finalmente trazendo uma entrada de alto desempenho no crescente segmento de EVs rápidos. Conheça a versão de produção do Genesis GV60 Magma, um crossover premium que marca o início do novo impulso de uma década da marca em direção ao “alto desempenho de luxo”. Ao contrário de seus ancestrais, este GV60 não é um EV suave e silencioso para tarefas diárias - em vez disso, temos uma máquina poderosa com alguns truques prontos para a pista.
O GV60 Magma é movido por um sistema de tração integral acionado por dois motores elétricos, um no eixo dianteiro e outro no traseiro. Esta configuração de motor duplo oferece impressionantes 601 cavalos (448 kW) e 740 Nm de torque em condução normal.
Mas, como um power-up secreto em um videogame, o motorista pode apertar um botão “Boost Mode” que desbloqueia a potência máxima de 641 cavalos (478 kW) e 790 Nm de torque por 15 segundos completos. Com o sistema Launch Control ativado, o GV60 de alto desempenho pode disparar da paralisação até 200 km/hin em apenas 10,9 segundos. Sua velocidade máxima é de 264 km/h.
O Genesis também baixou e ampliou o veículo para uma postura mais agressiva e melhor manuseio. Comparado com o GV60 normal, o Magma fica 20 mm mais próximo do solo. Os extensores do para-lama o tornam mais largo, abrigando rodas forjadas exclusivas de 21 polegadas envoltas em pneus de 275 mm. Atrás dessas rodas estão discos de freio de grande diâmetro e pinças monobloco para maior poder de frenagem.
O sistema de suspensão também foi completamente redesenhado, ajustando a geometria e o centro de rolamento para melhorar as curvas do veículo. A adição da Suspensão com Controle Eletrônico (ECS) ajuda a criar um bom equilíbrio entre uma condução confortável para a condução diária e um manuseio estável quando você pressiona com força.
Assim como seus primos de alto desempenho, o Hyundai Ioniq 5 NandKia EV6 GT, o Genesis GV60 Magma vem com recursos que podem tornar a experiência de direção mais envolvente. Um dos mais comentados é o sistema Virtual Gear Shift (VGS), que simula a sensação de mudança de marcha em um carro tradicional ajustando o torque do motor e a frenagem regenerativa. Ele ainda adiciona sons semelhantes aos do motor para completar a experiência.
E para os condutores que gostam de visitar regularmente uma pista de corrida, o modo Drift especializado altera a distribuição de potência e o diferencial traseiro de deslizamento limitado eletrónico para tornar o carro mais inclinado para as rodas traseiras, ajudando o condutor a deslizar o carro com facilidade.
A cabine ecoa as intenções esportivas do Magma, mas mantém a sensação de luxo. Os bancos esportivos, painéis das portas e console central são revestidos com um material semelhante a camurça chamado Chamude. O interior apresenta costuras laranja e cinza, complementadas por metal escuro e acabamentos pretos de alto brilho nos interruptores e botões.
O painel digital possui um modo Magma dedicado, alterando o painel de instrumentos para um layout de três círculos que mostra os principais dados de desempenho, incluindo temperaturas do motor e da bateria, velocidade do veículo e medições de força G.
O Genesis ainda não confirmou a capacidade da bateria ou a autonomia oficial, mas como a versão Magma usa a mesma base do Ioniq 5 N e do Ioniq 6 N, provavelmente usará a mesma bateria de 84 kWh. O Ioniq 5 N obtém um alcance estimado pela EPA de 356 km, e o esportivo GV60 deve oferecer números semelhantes. O Magma deve ser capaz de carregar sua bateria de 10% a 80% em cerca de 18 minutos quando conectado a um poderoso carregador rápido DC de 350 kW.
O Genesis GV60 Magma chegará pela primeira vez ao seu mercado doméstico, a Coreia do Sul, no início do próximo ano. A América do Norte e a Europa verão o crossover de fogo chegar aos showrooms no final de 2026. Quanto ao preço, podemos esperar que seja mais caro do que seus primos Hyundai e Kia. Esperemos apenas que o Genesis não seja muito liberal ao definir o preço do Magma.
