Genesis, luksusdivisjonen til Hyundai, bringer endelig en høyytelsesinntreden inn i det voksende segmentet av raske elbiler. Møt produksjonsversjonen av Genesis GV60 Magma, en premium crossover som markerer begynnelsen på merkevarens nye, tiår lange push inn i "luksus høy ytelse". I motsetning til sine forfedre, er ikke denne GV60 en mild, stillegående elbil for daglige ærend - i stedet får vi en kraftig maskin med noen få baneklare triks.
GV60 Magma drives av et firehjulsdriftssystem drevet av to elektriske motorer, en på forakselen og en på baksiden. Dette oppsettet med to motorer leverer imponerende 601 hestekrefter (448 kW) og 740 Nmof dreiemoment ved normal kjøring.
Men som en hemmelig oppstart i et videospill, kan sjåføren trykke på en "Boost Mode"-knapp som låser opp maksimal ytelse på 641 hestekrefter (478 kW) og 790 Nmof dreiemoment i hele 15 sekunder. Med Launch Control-systemet aktivert kan den høyytelses GV60 raketter fra stillestående til 200 km/t på bare 10,9 sekunder. Topphastigheten sjekker inn på 264 km/t.
Genesis senket og utvidet også kjøretøyet for en mer aggressiv holdning og bedre håndtering. Sammenlignet med den vanlige GV60, kjører Magma 20 mm nærmere bakken. Skjermforlengere gjør den bredere, og huser eksklusive 21-tommers smidde hjul pakket inn i 275 mm dekk. Bak disse hjulene sitter bremseskiver med stor diameter og monoblokk-kalipere for seriøs bremsekraft.
Fjæringssystemet har også blitt fullstendig omarbeidet, og justerer geometrien og rullesenteret for å forbedre hvordan kjøretøyet svinger. Tillegget av Electronic Control Suspension (ECS) bidrar til å skape en god balanse mellom en komfortabel tur for hverdagskjøring og stabil håndtering når du presser den hardt.
Akkurat som sine høytytende fettere, Hyundai Ioniq 5 NandKia EV6 GT, kommer Genesis GV60 Magma med funksjoner som kan gjøre kjøreopplevelsen mer engasjerende. En av de mest omtalte er Virtual Gear Shift-systemet (VGS), som simulerer følelsen av å skifte gir i en tradisjonell bil ved å justere motorens dreiemoment og den regenerative bremsingen. Den legger til og med motorlignende lyder for å fullføre opplevelsen.
Og for de sjåførene som liker å besøke en racerbane med jevne mellomrom, endrer den spesialiserte Drift-modusen kraftfordelingen og den bakre elektroniske differensialen med begrenset skli for å gjøre bilen mer bakhjulsorientert, og hjelper føreren med å gli bilen lett.
Hytta gjenspeiler Magmas sporty intensjoner, men beholder luksusfølelsen. Sportssetene, dørpanelene og midtkonsollen er dekket av et semsket skinn-lignende materiale kalt Chamude. Interiøret har oransje og grå sømmer hele veien, supplert med mørk metall og svart høyglans finish på bryterne og knappene.
Det digitale dashbordet har en dedikert Magma-modus, som endrer instrumentgruppen til en tre-sirkel layout som viser viktige ytelsesdata, inkludert motor- og batteritemperaturer, kjøretøyhastighet og G-kraftmålinger.
Genesis har ennå ikke bekreftet batterikapasiteten eller den offisielle kjørerekkevidden, men siden Magma-versjonen bruker samme fundament som Ioniq 5 N og Ioniq 6 N, vil den sannsynligvis bruke den samme 84 kWh-batteripakken. Ioniq 5 N får en EPA-estimert rekkevidde på 356 km, og den sporty GV60 skal by på tilsvarende tall. Magma skal kunne lade batteriet fra 10 % til 80 % på omtrent 18 minutter når den er koblet til en kraftig 350 kW DC hurtiglader.
Genesis GV60 Magma kommer først til hjemmemarkedet i Sør-Korea tidlig neste år. Nord-Amerika og Europa vil se de brennende crossover-utstillingslokalene senere i 2026. Når det gjelder priser, kan vi trygt forvente at den blir dyrere enn søskenbarnene fra Hyundai og Kia. La oss bare håpe at Genesis ikke vil være for liberal når det gjelder å sette Magmas pris.
