Genesis, la divisione lusso di Hyundai, sta finalmente introducendo un ingresso ad alte prestazioni nel segmento in crescita dei veicoli elettrici veloci. Scopri la versione di produzione del Genesis GV60 Magma, un crossover premium che segna l'inizio della nuova spinta decennale del marchio verso le "prestazioni elevate di lusso". A differenza dei suoi antenati, questo GV60 non è un veicolo elettrico delicato e silenzioso per le commissioni quotidiane: abbiamo invece una macchina potente con alcuni trucchi pronti per la pista.
Il GV60 Magma è alimentato da un sistema di trazione integrale azionato da due motori elettrici, uno sull'asse anteriore e uno su quello posteriore. Questa configurazione a doppio motore eroga l'impressionante potenza di 601 cavalli (448 kW) e 740 Nm di coppia nella guida normale.
Ma come un potenziamento segreto in un videogioco, il conducente può premere un pulsante "Boost Mode" che sblocca la potenza massima di 641 cavalli (478 kW) e 790 Nm di coppia per 15 secondi interi. Con il sistema Launch Control attivato, il GV60 ad alte prestazioni può scattare da fermo a 200 km/h in soli 10,9 secondi. La sua velocità massima è di 264 km/h.
Genesis ha anche abbassato e allargato il veicolo per un assetto più aggressivo e una migliore manovrabilità. Rispetto al normale GV60, il Magma è più vicino al suolo di 20 mm. Gli estensori del parafango lo rendono più ampio e ospitano esclusivi cerchi forgiati da 21 pollici avvolti in pneumatici da 275 mm. Dietro quelle ruote si trovano dischi freno di grande diametro e pinze monoblocco per una potenza frenante eccezionale.
Anche il sistema di sospensione è stato completamente rielaborato, regolando la geometria e il centro di rollio per migliorare la curva del veicolo. L'aggiunta della sospensione a controllo elettronico (ECS) aiuta a creare un buon equilibrio tra una guida confortevole per la guida di tutti i giorni e una manovrabilità stabile quando si spinge al massimo.
Proprio come i suoi cugini ad alte prestazioni, la Hyundai Ioniq 5 NandKia EV6 GT, la Genesis GV60 Magma è dotata di caratteristiche che possono rendere l'esperienza di guida più coinvolgente. Uno dei più chiacchierati è il sistema Virtual Gear Shift (VGS), che simula la sensazione di cambiare marcia in un'auto tradizionale regolando la coppia del motore e la frenata rigenerativa. Aggiunge anche suoni simili a quelli di un motore per completare l'esperienza.
E per quei conducenti che amano visitare regolarmente un circuito, la modalità Drift specializzata modifica la distribuzione della potenza e il differenziale elettronico posteriore a slittamento limitato per rendere l'auto più sbilanciata verso la ruota posteriore, aiutando il conducente a far scivolare facilmente l'auto.
L'abitacolo riecheggia le intenzioni sportive della Magma, ma mantiene la sua atmosfera di lusso. I sedili sportivi, i pannelli delle porte e la console centrale sono rivestiti in un materiale simile alla pelle scamosciata chiamato Chamude. L'interno presenta cuciture arancioni e grigie, completate da finiture in metallo scuro e nero lucido su interruttori e pulsanti.
Il cruscotto digitale dispone di una modalità Magma dedicata, che modifica il quadro strumenti in un layout a tre cerchi che mostra i dati chiave sulle prestazioni, tra cui la temperatura del motore e della batteria, la velocità del veicolo e le misurazioni della forza G.
Genesis non ha ancora confermato la capacità della batteria o l'autonomia ufficiale, ma poiché la versione Magma utilizza la stessa base di Ioniq 5 N e Ioniq 6 N, probabilmente utilizzerà lo stesso pacco batteria da 84 kWh. Lo Ioniq 5 N ha un'autonomia stimata EPA di 356 km e lo sportivo GV60 dovrebbe offrire numeri simili. Il Magma dovrebbe essere in grado di caricare la batteria dal 10% all'80% in circa 18 minuti se collegato a un potente caricabatterie rapido CC da 350 kW.
Il Genesis GV60 Magma arriverà per la prima volta nel mercato interno della Corea del Sud all'inizio del prossimo anno. Il Nord America e l’Europa vedranno il focoso crossover raggiungere gli showroom più avanti nel 2026. Per quanto riguarda i prezzi, possiamo tranquillamente aspettarci che sia più costoso dei suoi cugini Hyundai e Kia. Speriamo solo che Genesis non sia troppo liberale nel fissare il prezzo di Magma.
