初代ロータス エリーゼ S1 のデザイナーであるジュリアン トムソンは、現在 GM の車のデザインに日々を費やしています。彼のエリーゼに対する愛情は明らかに今も強い。彼は他でもない元上司のイアン・カラムと、その名にふさわしいカルムという名前のデザイン事務所を雇い、21世紀にふさわしい、素早く電動のワンオフのエリーゼを作り上げた。
最近では誰でも電気モーターとすべてのガビンをクラシックなスポーツカーに組み込むことができますが、それをスタイリッシュに行うにはスキルと経験が必要です。しかし、トムソンとカラムにとって、復元改造を行うだけでは不十分で、新しいエリーゼ S1 は 1996 年当時と同じくらい革新的でなければなりませんでした。当時、118 馬力のローバー K シリーズを搭載したエリーゼは夢のようなものでした。世界はどのように変わったのか。
Elise S1 を現在のデザイントレンドに合わせて最新のものにすることはプロジェクトの一部にすぎませんでした。非常に成功した部分であると付け加えてもよいでしょうか。より低く、より広く、より意地悪ですが、それでもなお Elise S1 です。 LED ライトがドラマチックな生まれ変わりを演出し、ミラーの代わりにリアビュー カメラも追加されます。 Callum が採用したミニマルなアプローチは驚くべきもので、車には無駄なディテールがまったくありません。これは車ではありません。非常に効率的で、目的を持って見えるツールです。
ここまでは何も珍しいことではありませんが、さらに美しいですが、クラシックなスポーツカーをリメイクしたものです。エリーゼに電気モーターを搭載する場合の問題は重量です。オリジナルの車は、羽ばたくような軽さの 690 kg で、これはテスラ モデル S のバッテリーと同じくらいの重さです。大きなバッテリーパックを搭載することは明らかに問題外でしたが、バッテリーが小さいと航続距離は長くなりません。
ここで Nyobolt が登場します。Nyobolt は、いくつかの工夫を凝らした英国のバッテリー新興企業です。同社はタングステンベースの負極を備えた電池を発明しました。結果？エリーゼの 35 kWh バッテリー パックは約 6 分で充電され、約 249 km の走行距離を走行できます。その後、さらに 6 分間のセッションで最大限の走行が可能になります。同社によれば、パフォーマンスを大幅に低下させることなく、これを 2,000 回実行できるという。
これはまだ実験室でのテストではなく、このテクノロジーは主流になる準備が整っています。同社は5,400万ユーロの資金を受け取り、来年の大規模生産開始の準備を進めている。 Thomson と Callum の Elise S1 は、新しいテクノロジーの可能性を世界に認識させるための単なる展示品です。
バッテリーと充電インフラが、電気自動車への完全な切り替えを妨げています。バッテリーは重くて製造コストが高く、大型バッテリーは充電に時間がかかります。ガソリン スタンドを充電ステーションに置き換えるという考えは、すべての車の充電に 40 分かかる時点で失敗します。
バッテリーの小型化は車の軽量化を意味し、製造コストも大幅に安くなります。これについては誰も説得する必要はありません。 Nyobolt の賢い充電技術は、世に出ている数少ないソリューションの 1 つにすぎません。タングステンは安くはありません。これらのバッテリーは、まず高性能車に搭載されることになります。しかし、この技術は最終的にはより多くの自動車に採用され、数年以内に 5 分で EV を充電するのが標準になるでしょう。それまでは、忍耐が必要です。かなりの忍耐が必要です。
