Julian Thomson, der Designer hinter dem ursprünglichen Lotus Elise S1, verbringt derzeit seine Tage damit, Autos für GM zu entwerfen. Seine Liebe zur Elise ist offensichtlich immer noch groß – er hat niemanden außer seinem ehemaligen Chef Ian Callum und seiner Designagentur mit dem treffenden Namen Callum engagiert, um eine einmalige Elise zu schaffen, die für das 21. Jahrhundert geeignet ist – schnell und elektrisch.
Heutzutage kann zwar jeder einen Elektromotor mit all seinem Drum und Dran in einen klassischen Sportwagen einbauen, aber dies mit Stil zu tun, erfordert Geschick und Erfahrung. Für Thomson und Callum reichte ein Resto-Mod jedoch nicht aus, die neue Elise S1 musste genauso revolutionär sein wie 1996. Damals war die 118 PS starke Elise mit Rover-K-Serie-Antrieb der Stoff, aus dem Träume waren. Wie sich die Welt verändert hat.
Die Elise S1 an aktuelle Designtrends anzupassen, war nur ein Teil des Projekts – ein sehr erfolgreicher Teil, dürfen wir hinzufügen. Niedriger, breiter und gemeiner – und doch immer noch Elise S1. Die LED-Leuchten tragen zur dramatischen Reinkarnation bei, ebenso wie die Rückfahrkameras, die die Spiegel ersetzen. Der minimalistische Ansatz von Callum ist unglaublich – es gibt absolut kein Detail an dem Auto, das keinen Nutzen hätte. Das ist kein Auto, es ist ein Werkzeug – sehr effizient und zielgerichtet.
Bis hierhin nichts Ungewöhnliches, ein weiteres – wenn auch wunderschönes – klassisches Sportwagen-Remake. Das Problem beim Einbau eines Elektromotors in eine Elise ist das Gewicht. Das Originalauto brachte federleichte 690 kg auf die Waage – das ist so viel wie eine Tesla Model S-Batterie. Der Einbau eines großen Akkus kam natürlich nicht in Frage, aber ein kleinerer Akku bedeutet nicht viel Reichweite.
Hier kommt Nyobolt ins Spiel – ein britisches Batterie-Start-up, das ein paar Tricks im Ärmel hat. Das Unternehmen erfand eine Batterie mit einer Anode auf Wolframbasis. Das Ergebnis? Der 35-kWh-Akku der Elise lädt sich in ca. 6 Minuten auf, sorgt dann für ca. 249 km Fahrspaß, und nach einer weiteren 6-minütigen Session wird das Ganze komplettiert. Nach Angaben des Unternehmens ist dies 2.000 Mal ohne nennenswerten Leistungsverlust möglich.
Dies ist kein weiterer Labortest, diese Technologie ist bereit für den Mainstream. Das Unternehmen erhielt eine Finanzierung in Höhe von 54 Millionen Euro und bereitet sich auf den Start der Großserienproduktion im nächsten Jahr vor. Die Elise S1 von Thomson und Callum ist nur ein Vorzeigeprojekt, um der Welt zu helfen, das Potenzial der neuen Technologie zu erkennen.
Batterien und Ladeinfrastruktur halten uns davon ab, vollständig auf Elektroautos umzusteigen. Batterien sind schwer und teuer in der Herstellung, das Aufladen großer Batterien dauert lange und die Idee, Tankstellen durch Ladestationen zu ersetzen, scheitert in dem Moment, in dem wir jedes Auto 40 Minuten lang aufladen müssen.
Kleinere Batterien bedeuten leichtere Autos, sie sind deutlich günstiger in der Herstellung – davon muss niemand überzeugt werden. Die clevere Ladetechnologie von Nyobolt ist nur eine von wenigen Lösungen, die es gibt. Wolfram ist nicht billig – wir werden diese Batterien zuerst in Hochleistungsfahrzeugen sehen. Aber irgendwann wird die Technologie in mehr Autos Einzug halten, und in ein paar kurzen Jahren wird das Aufladen eines Elektrofahrzeugs in 5 Minuten zur Norm gehören. Bis dahin brauchen wir Geduld, viel Geduld.
