오리지널 Lotus Elise S1의 디자이너인 Julian Thomson은 현재 GM의 자동차를 디자인하는 데 시간을 보내고 있습니다. Elise에 대한 그의 사랑은 여전히 강합니다. 그는 전 상사인 Ian Callum과 그의 디자인 에이전시인 Callum 외에는 다른 사람을 고용하지 않고 21세기에 적합한 빠르고 전기적인 일회용 Elise를 만들었습니다.
요즘 누구나 전기 모터를 이용해 클래식 스포츠카를 만들 수 있지만 스타일을 갖추려면 기술과 경험이 필요합니다. Thomson과 Callum의 경우 복원 모드를 수행하는 것만으로는 충분하지 않았으며 새로운 Elise S1은 1996년처럼 혁명적이어야 했습니다. 당시 118마력의 Rover K 시리즈로 구동되는 Elise는 꿈의 물건이었습니다. 세상이 어떻게 변했는지.
Elise S1을 현재 디자인 트렌드에 맞춰 최신 상태로 유지하는 것은 프로젝트의 일부일 뿐이며 매우 성공적인 부분이라고 덧붙일 수 있습니다. 더 낮고, 더 넓고, 더 심술궂지만 여전히 Elise S1입니다. LED 조명이 드라마틱한 환생을 더하고, 후방카메라도 미러를 대체한다. Callum이 취한 최소한의 접근 방식은 놀랍습니다. 자동차에 쓸모없는 세부 사항은 전혀 없습니다. 이것은 자동차가 아니라 도구입니다. 매우 효율적이고 목적이 있어 보입니다.
지금까지는 특이한 점은 없지만, 아름답기는 하지만 클래식 스포츠카를 리메이크했습니다. 엘리스에 전기모터를 넣을 때 문제는 무게다. 원래 자동차의 무게는 깃털처럼 가벼운 690kg으로, 이는 Tesla Model S 배터리와 맞먹습니다. 분명히 큰 배터리 팩을 넣는 것은 불가능했지만, 더 작은 배터리는 주행 거리가 많지 않다는 것을 의미합니다.
이것이 Nyobolt가 등장하는 곳입니다. 영국의 배터리 스타트업은 몇 가지 비법을 가지고 있습니다. 이 회사는 텅스텐 기반 양극을 사용하는 배터리를 발명했습니다. 결과는? Elise의 35kWh 배터리 팩은 약 6분 만에 충전되며, 약 249km의 즐거움을 제공하며, 그 후 또 다른 6분 세션이 최고 수준에 이릅니다. 회사에 따르면 상당한 성능 손실 없이 2,000번이나 이를 수행할 수 있다고 합니다.
이것은 아직 또 다른 실험실 테스트가 아니며, 이 기술은 주류로 진출할 준비가 되어 있습니다. 회사는 5,400만 유로의 자금을 지원받았으며 내년부터 대규모 생산을 준비하고 있습니다. Thomson과 Callum의 Elise S1은 세상이 신기술의 잠재력을 깨닫도록 돕는 전시품일 뿐입니다.
배터리와 충전 인프라로 인해 전기 자동차로 완전히 전환하는 데 방해가 되고 있습니다. 배터리는 무겁고 제조 비용이 많이 들고, 대형 배터리는 재충전하는 데 오랜 시간이 걸리며, 주유소를 충전소로 교체한다는 아이디어는 모든 자동차를 충전하는 데 40분이 필요한 순간 실패합니다.
배터리가 작을수록 자동차는 더 가벼워지고, 제작 비용도 훨씬 저렴해집니다. 이에 대해 누구도 설득할 필요가 없습니다. Nyobolt의 영리한 충전 기술은 세상에 떠도는 몇 가지 솔루션 중 하나일 뿐입니다. 텅스텐은 저렴하지 않습니다. 고성능 차량에서 먼저 해당 배터리를 보게 될 것입니다. 하지만 이 기술은 결국 더 많은 자동차에 적용될 것이며, 몇 년 안에 EV를 5분 안에 충전하는 것이 표준이 될 것입니다. 그때까지 우리는 인내와 많은 인내가 필요합니다.
