Джулиан Томсон, дизайнер оригинального Lotus Elise S1, в настоящее время занимается разработкой автомобилей для GM. Его любовь к Elise явно все еще сильна - он нанял не кого иного, как своего бывшего босса Яна Каллума и свое дизайнерское агентство с метким названием Callum, чтобы создать единственную Elise, подходящую для 21-го века - быструю и электрическую.
Хотя в наши дни любой может втиснуть электродвигатель со всеми его деталями в классический спортивный автомобиль, сделать это стильно требует навыков и опыта. Однако для Томсона и Каллума сделать ресто-мод было недостаточно, новый Elise S1 должен был быть таким же революционным, каким он был в 1996 году. В то время Elise с двигателем Rover K-серии мощностью 118 л.с. был мечтой. Как изменился мир.
Приведение Elise S1 в соответствие с текущими тенденциями дизайна было лишь частью проекта – и, добавим, очень успешной частью. Ниже, шире и злее — и все же Elise S1. Светодиодные фонари добавляют драматического перевоплощения, как и камеры заднего вида, заменяющие зеркала. Минималистичный подход Каллума невероятен – в автомобиле нет абсолютно ни одной бесполезной детали. Это не машина, это инструмент – очень эффективный и целеустремленный на вид.
До этого момента — ничего необычного, очередной — хотя и красивый — ремейк классического спорткара. Проблема с установкой электродвигателя в Elise — вес. Оригинальный автомобиль весил 690 кг — это столько же, сколько батарея Tesla Model S. Очевидно, что о большой аккумуляторной батарее не могло быть и речи, но батарея меньшего размера означает небольшой радиус действия.
И здесь на помощь приходит Nyobolt — британский стартап по производству аккумуляторов с парой хитростей в рукавах. Компания изобрела аккумулятор с анодом на основе вольфрама. Результат? Аккумуляторная батарея емкостью 35 кВтч в Elise заряжается примерно за 6 минут, затем он доставляет около 249 км удовольствия, после чего еще одна 6-минутная сессия завершает его полностью. По данным компании, он может сделать это 2000 раз без существенной потери производительности.
Это не очередное лабораторное испытание, эта технология готова стать массовой. Компания получила финансирование в размере 54 миллионов евро и готовится к запуску крупномасштабного производства в следующем году. Elise S1 от Thomson и Callum — это просто экспонат, который поможет миру реализовать потенциал новой технологии.
Аккумуляторы и инфраструктура зарядки удерживают нас от полного перехода на электромобили. Батареи тяжелые и дорогие в производстве, большие батареи требуют много времени для перезарядки, а идея замены заправочных станций зарядными станциями терпит неудачу в тот момент, когда нам нужно 40 минут, чтобы подзарядить каждую машину.
Батареи меньшего размера — автомобили легче, их производство значительно дешевле — в этом никого не нужно убеждать. Умная технология зарядки от Nyobolt — лишь одно из немногих решений, существующих на рынке. Вольфрам недешев — сначала мы увидим эти батареи в высокопроизводительных автомобилях. Но со временем эта технология появится на большем количестве автомобилей, и через несколько лет зарядка электромобиля за 5 минут станет нормой. А пока нам нужно терпение, много терпения.
