Orijinal Lotus Elise S1'in tasarımcısı Julian Thomson şu anda günlerini GM için otomobil tasarlayarak geçiriyor. Elise'e olan sevgisi açıkça hala güçlü; 21. yüzyıla uygun, hızlı ve elektrikli, tek seferlik bir Elise yaratmak için eski patronu Ian Callum'dan ve buna uygun bir şekilde Callum adını verdiği tasarım ajansından başkasını işe almadı.
Bugünlerde herkes bir elektrik motorunu tüm parçalarıyla birlikte klasik bir spor arabaya bağlayabilir ama bunu stil sahibi bir şekilde yapmak beceri ve deneyim gerektirir. Thomson ve Callum için resto-mod yapmak yeterli değildi, yeni Elise S1'in 1996'daki kadar devrim niteliğinde olması gerekiyordu. O zamanlar 118 bg gücündeki Rover K serisiyle güçlendirilmiş Elise hayallerdeki gibiydi. Dünya nasıl değişti.
Elise S1'i mevcut tasarım trendleriyle güncel hale getirmek projenin sadece bir parçasıydı; çok başarılı bir bölüm olduğunu da ekleyebiliriz. Daha alçak, daha geniş ve daha acımasız ama yine de Elise S1. LED ışıklar dramatik reenkarnasyona katkıda bulunuyor ve aynaların yerini alan arka görüş kameraları da öyle. Callum'un minimalist yaklaşımı inanılmaz; arabada kesinlikle işe yaramayan hiçbir ayrıntı yok. Bu bir araba değil, bir alet; çok verimli ve amaca yönelik görünüyor.
Bu noktaya kadar - olağandışı bir şey yok, yine de - güzel olmasına rağmen - klasik spor otomobilin yeniden yapımı. Elise'e elektrik motoru takmanın sorunu ağırlıktır. Orijinal arabanın ağırlığı 690 kg kadar hafifti; bu da bir Tesla Model S bataryası kadardı. Açıkçası büyük bir pil paketi koymak söz konusu değildi, ancak daha küçük bir pil, çok fazla menzil anlamına gelmiyor.
İşte Nyobolt'un devreye girdiği yer burası; birkaç numarayla Birleşik Krallık'ta kurulmuş bir akü start-up'ı. Şirket, tungsten bazlı anotlu bir pil icat etti. Sonuç? Elise'deki 35 kWh'lik pil paketi yaklaşık 6 dakikada şarj oluyor, ardından yaklaşık 249 kilometrelik eğlence sunuyor ve ardından 6 dakikalık bir seans daha tamamlıyor. Şirkete göre, önemli bir performans kaybı olmadan bunu 2.000 kez yapabiliyor.
Bu henüz başka bir laboratuvar testi değil; bu teknoloji yaygınlaşmaya hazır. Şirket 54 milyon Euro'luk finansman aldı ve gelecek yıl başlayacak büyük ölçekli üretime hazırlanıyor. Thomson ve Callum'un Elise S1'i, dünyanın yeni teknolojinin potansiyelini fark etmesine yardımcı olacak bir gösteri parçası.
Piller ve şarj altyapısı bizi tamamen elektrikli otomobillere geçmekten alıkoyuyor. Piller ağır ve yapımı pahalıdır, büyük pillerin yeniden şarj edilmesi uzun zaman alır ve her arabayı yeniden şarj etmek için 40 dakikaya ihtiyaç duyduğumuz anda benzin istasyonlarının yerini şarj istasyonlarına bırakma fikri başarısız olur.
Daha küçük piller, daha hafif arabalar anlamına gelir; bunların üretimi önemli ölçüde daha ucuzdur; kimsenin bu konuda ikna edilmesine gerek yok. Nyobolt'un akıllı şarj teknolojisi, mevcut birkaç çözümden sadece biri. Tungsten ucuz değil; bu pilleri ilk olarak yüksek performanslı araçlarda göreceğiz. Ancak teknoloji sonunda daha fazla araca ulaşacak ve birkaç yıl içinde bir EV'yi 5 dakikada şarj etmek bir norm haline gelecek. O zamana kadar sabra ihtiyacımız var, çok fazla sabra.
