جوليان طومسون، المصمم وراء سيارة Lotus Elise S1 الأصلية، يقضي أيامه حاليًا في تصميم السيارات لشركة جنرال موتورز. من الواضح أن حبه لسيارة Elise لا يزال قوياً - فهو لم يستأجر أي شخص آخر سوى رئيسه السابق إيان كالوم، ووكالة التصميم الخاصة به التي تحمل اسم Callum، لإنشاء سيارة Elise لمرة واحدة، تناسب القرن الحادي والعشرين - سريعة وكهربائية.
في حين يمكن لأي شخص هذه الأيام تحويل محرك كهربائي بكل أجزائه إلى سيارة رياضية كلاسيكية، فإن القيام بذلك بأسلوب أنيق يتطلب مهارة وخبرة. بالنسبة لطومسون وكالوم، لم يكن إجراء عملية إعادة ضبط كافية على الرغم من ذلك، كان يجب أن تكون سيارة Elise S1 الجديدة ثورية كما كانت في عام 1996. في ذلك الوقت، كانت سيارة Elise بقوة 118 حصانًا، والتي تعمل بمحرك سلسلة Rover K، هي مادة الأحلام. كيف تغير العالم.
إن تحديث Elise S1 بأحدث اتجاهات التصميم الحالية كان مجرد جزء من المشروع - وهو جزء ناجح للغاية، هل يمكننا أن نضيف ذلك. أقل وأوسع وأكثر شراسة - ومع ذلك لا تزال إليز S1. تضيف مصابيح LED إلى التناسخ الدرامي، وكذلك الحال بالنسبة لكاميرات الرؤية الخلفية التي تحل محل المرايا. إن النهج البسيط الذي اتبعه Callum أمر لا يصدق - لا توجد أي تفاصيل على الإطلاق حول السيارة التي لا فائدة منها. هذه ليست سيارة، إنها أداة - فعالة للغاية وذات مظهر هادف.
حتى هذه اللحظة، لا يوجد شيء غير عادي، ولكن هناك نسخة جديدة أخرى من السيارة الرياضية الكلاسيكية - على الرغم من أنها جميلة. المشكلة في وضع محرك كهربائي في إليز هي الوزن. السيارة الأصلية قلبت الميزان بوزن خفيف يبلغ 690 كجم، وهو ما يعادل بطارية Tesla Model S. من الواضح أن وضع حزمة بطارية كبيرة أمر غير وارد، لكن البطارية الأصغر حجمًا لا تعني نطاقًا كبيرًا.
هذا هو المكان الذي يأتي فيه Nyobolt - شركة ناشئة للبطاريات في المملكة المتحدة مع بعض الحيل في جعبتها. اخترعت الشركة بطارية ذات أنود قائم على التنغستن. النتيجة؟ يتم شحن حزمة البطارية بقدرة 35 كيلووات في الساعة في Elise خلال 6 دقائق تقريبًا، ثم توفر حوالي 249 كيلومترًا من المتعة، وبعد ذلك تتصدرها جلسة أخرى مدتها 6 دقائق. ويمكنها القيام بذلك 2000 مرة دون خسارة كبيرة في الأداء، وفقًا للشركة.
هذا ليس اختبارًا معمليًا آخر، فهذه التكنولوجيا جاهزة للانتشار. حصلت الشركة على تمويل بقيمة 54 مليون يورو وتستعد لبدء الإنتاج على نطاق واسع في العام المقبل. يعد جهاز Thomson’s and Callum's Elise S1 مجرد تحفة فنية لمساعدة العالم على إدراك إمكانات التكنولوجيا الجديدة.
تمنعنا البطاريات والبنية التحتية للشحن من التحول بالكامل إلى السيارات الكهربائية. البطاريات ثقيلة ومكلفة الصنع، والبطاريات الكبيرة تستغرق وقتا طويلا لإعادة شحنها، وفكرة استبدال محطات الوقود بمحطات الشحن تفشل في اللحظة التي نحتاج فيها إلى 40 دقيقة لإعادة شحن كل سيارة.
البطاريات الأصغر حجمًا تعني سيارات أخف وزنًا، كما أن تصنيعها أرخص كثيرًا، ولا يحتاج أحد إلى الإقناع بشأن ذلك. تعد تقنية الشحن الذكية من Nyobolt مجرد واحد من الحلول القليلة المتوفرة هناك. التنغستن ليس رخيصًا، وسنرى هذه البطاريات أولاً في المركبات عالية الأداء. لكن هذه التقنية ستصل في نهاية المطاف إلى المزيد من السيارات، وفي غضون سنوات قليلة، سيصبح شحن السيارة الكهربائية في 5 دقائق أمرًا طبيعيًا. وحتى ذلك الحين، نحتاج إلى الصبر، الكثير من الصبر.
