मूल लोटस एलिस एस1 के डिजाइनर जूलियन थॉमसन वर्तमान में जीएम के लिए कारों को डिजाइन करने में अपना समय बिताते हैं। एलीज़ के लिए उनका प्यार स्पष्ट रूप से अभी भी मजबूत है - उन्होंने 21वीं सदी के लिए फिट - त्वरित और इलेक्ट्रिक - एक अद्वितीय एलीज़ बनाने के लिए किसी और को नहीं बल्कि अपने पूर्व बॉस इयान कैलम और उनकी डिज़ाइन एजेंसी को काम पर रखा था, जिसे कैलम नाम दिया गया था।
जबकि आजकल कोई भी एक इलेक्ट्रिक मोटर को उसके सभी गब्बिनों के साथ एक क्लासिक स्पोर्ट्स कार में बदल सकता है, इसे स्टाइल के साथ करने के लिए कौशल और अनुभव की आवश्यकता होती है। थॉमसन और कैलम के लिए, रेस्टो-मॉड करना पर्याप्त नहीं था, हालांकि, नए एलिस एस1 को उतना ही क्रांतिकारी होना था जितना 1996 में था। उस समय 118 एचपी, रोवर के-सीरीज़-संचालित एलिस सपनों का सामान था। दुनिया कितनी बदल गई है.
Elise S1 को वर्तमान डिज़ाइन रुझानों के साथ अद्यतन करना परियोजना का सिर्फ एक हिस्सा था - एक बहुत ही सफल हिस्सा, क्या हम जोड़ सकते हैं। निचला, चौड़ा और नीचा - और फिर भी एलीज़ एस1। एलईडी लाइटें नाटकीय पुनर्जन्म को बढ़ाती हैं, और दर्पणों की जगह रियर-व्यू कैमरे भी लेते हैं। कैलम द्वारा अपनाया गया न्यूनतम दृष्टिकोण अविश्वसनीय है - कार में ऐसा कोई विवरण नहीं है जिसका कोई उपयोग न हो। यह एक कार नहीं है, यह एक उपकरण है - बहुत ही कुशल और उद्देश्यपूर्ण दिखने वाला।
इस बिंदु तक - कुछ भी असामान्य नहीं, फिर भी एक और - यद्यपि सुंदर - क्लासिक स्पोर्ट्स कार रीमेक। Elise में इलेक्ट्रिक मोटर डालने में समस्या वजन की है। मूल कार का वज़न 690 किलोग्राम था - जो कि टेस्ला मॉडल एस बैटरी के बराबर है। स्पष्ट रूप से एक बड़ा बैटरी पैक लगाने का सवाल ही नहीं था, लेकिन छोटी बैटरी का मतलब बहुत अधिक रेंज नहीं है।
यहीं पर न्योबोल्ट आता है - एक यूके बैटरी स्टार्ट-अप जिसमें कुछ तरकीबें शामिल हैं। कंपनी ने टंगस्टन-आधारित एनोड वाली बैटरी का आविष्कार किया। नतीजा? एलिस में 35 kWh का बैटरी पैक लगभग 6 मिनट में चार्ज हो जाता है, फिर यह लगभग 249 किमी का आनंद देता है, जिसके बाद 6 मिनट का एक और सत्र पूरी तरह से खत्म हो जाता है। कंपनी के अनुसार, यह बिना किसी महत्वपूर्ण प्रदर्शन हानि के 2,000 बार ऐसा कर सकता है।
यह कोई अन्य प्रयोगशाला परीक्षण नहीं है, यह तकनीक मुख्यधारा में आने के लिए तैयार है। कंपनी को €54 मिलियन की फंडिंग प्राप्त हुई और वह अगले साल बड़े पैमाने पर उत्पादन शुरू करने की तैयारी कर रही है। थॉमसन और कैलम का एलिस एस1 दुनिया को नई तकनीक की क्षमता का एहसास कराने में मदद करने के लिए सिर्फ एक शोपीस है।
बैटरियां और चार्जिंग इंफ्रास्ट्रक्चर हमें पूरी तरह से इलेक्ट्रिक कारों पर स्विच करने से रोक रहे हैं। बैटरियां बनाने में भारी और महंगी होती हैं, बड़ी बैटरियों को रिचार्ज होने में लंबा समय लगता है, और गैस स्टेशनों की जगह चार्जिंग स्टेशन बनाने का विचार उस समय विफल हो जाता है जब हमें हर कार को रिचार्ज करने के लिए 40 मिनट की आवश्यकता होती है।
छोटी बैटरियों का मतलब हल्की कारें हैं, इन्हें बनाना काफी सस्ता है - इस बारे में किसी को समझाने की जरूरत नहीं है। न्योबोल्ट की चतुर चार्जिंग तकनीक वहां चल रहे कुछ समाधानों में से एक है। टंगस्टन सस्ता नहीं है - हम उन बैटरियों को सबसे पहले उच्च-प्रदर्शन वाले वाहनों में देखेंगे। लेकिन तकनीक अंततः इसे अधिक कारों तक पहुंचाएगी, और कुछ ही वर्षों में, 5 मिनट में ईवी चार्ज करना एक आदर्श बन जाएगा। तब तक - हमें धैर्य की जरूरत है, बहुत धैर्य की।
