最初的 Lotus Elise S1 的设计师朱利安·汤姆森 (Julian Thomson) 目前主要为通用汽车设计汽车。他对 Elise 的热爱显然依然强烈——他只聘请了他的前任老板 Ian Callum，以及他的设计机构恰当地命名为 Callum，来打造一款适合 21 世纪的一次性 Elise——快速且电动。
虽然如今任何人都可以将带有所有小部件的电动马达硬塞进一辆经典跑车中，但要以时尚的方式做到这一点需要技巧和经验。对于 Thomson 和 Callum 来说，仅仅进行改装还不够，新款 Elise S1 必须像 1996 年那样具有革命性。当时，搭载 Rover K 系列动力的 118 马力 Elise 是人们的梦想。世界发生了怎样的变化。
让 Elise S1 跟上当前的设计趋势只是该项目的一部分 - 我们可以补充说，这是一个非常成功的部分。更低、更宽、更简洁——但仍然是 Elise S1。 LED 灯增添了戏剧性的轮回，后视摄像头取代了镜子也增添了戏剧性。卡勒姆采取的极简主义方法令人难以置信——汽车上绝对没有任何无用的细节。这不是一辆车，而是一种工具——非常高效且有目的。
到目前为止 - 没什么不寻常的，又一个 - 虽然很漂亮 - 经典跑车的翻版。在 Elise 中安装电动机的问题是重量。原车的重量轻如羽毛，重量为 690 公斤，相当于特斯拉 Model S 电池的重量。显然，安装大电池组是不可能的，但较小的电池意味着续航里程不会太长。
这就是 Nyobolt 的用武之地——一家英国电池初创公司，它有一些技巧。该公司发明了一种采用钨基阳极的电池。结果呢？ Elise 中的 35 kWh 电池组充电时间约为 6 分钟，然后可提供约 249 公里的乐趣，之后再进行 6 分钟的骑行，将其全程充满乐趣。据该公司称，它可以执行 2,000 次，而不会造成明显的性能损失。
这不是又一个实验室测试，这项技术已准备好成为主流。该公司获得了5400万欧元的融资，正准备明年开始大规模生产。 Thomson 和 Callum 的 Elise S1 只是一个展示品，旨在帮助世界认识新技术的潜力。
电池和充电基础设施阻碍了我们完全转向电动汽车。电池很重且制造成本昂贵，大型电池需要很长时间才能充电，而当我们需要 40 分钟为每辆车充电时，用充电站取代加油站的想法就失败了。
更小的电池意味着更轻的汽车，它们的制造成本要低得多——没有人需要说服这一点。 Nyobolt 的巧妙充电技术只是现有的少数解决方案之一。钨并不便宜——我们将首先在高性能车辆中看到这些电池。但这项技术最终将应用到更多的汽车上，并且在短短几年内，5 分钟内为电动汽车充电将成为常态。在那之前——我们需要耐心，很大的耐心。
