世界ではバッテリー駆動への移行が加速しており、EV市場の覇権争いはこれまで以上に熾烈を極めている。新しい数字によると、すべてのバッテリー駆動モデルとプラグインハイブリッドモデルを含む新エネルギー車（NEV）の世界販売が、今年第3四半期に539万台に達した。これは、昨年の同時期と比べて 31% という驚異的な増加です。この加速する集団の先頭に立っているのは、中国のBYDとアメリカの強豪テスラという2大巨人だ。
純粋なバッテリー電気自動車 (BEV) カテゴリーでは、BYD が現在の王座を保持していますが、それはぎりぎりです。このブランドは世界市場シェアの 15.4% を獲得し、トップセラーの座を維持しました。しかし、BYD のリードには小さな亀裂が見られた。同社は 3 か月間で 582,522 台の乗用 BEV を移動させ、これは昨年の販売と比較して 31.37% の驚くべき増加となったが、前四半期の自社の実績からは 4.03% 減少した。
BYD のすぐ後ろにあるのがテスラであり、明らかに第二の風を感じています。このアメリカの自動車メーカーは世界市場の 13.4% を占めて 2 位にランクインしました。テスラは、その前の 3 か月と比較して売上高が大幅に増加し、29.41% 増加しました。この大きな推進により、第 3 四半期には世界で 497,099 台の車両が納車されました。この目覚ましい後押しは、補助金の期限を守ろうと急いでいる米国のバイヤーと、中国市場でのブランドの新たな成長という 2 つの重要な分野によってもたらされました。
しかし、混乱の本当のストーリーは、2 つのリーダーのすぐ下で起こっており、いくつかの小規模で動きの速いブランドが既存のプレーヤーから市場シェアを盗んでいます。吉利汽車が力強い成長を示し、BEV 市場の 6% を獲得し、僅差でリープモーターが 4.1% を確保しました。これら 2 つの急速に成長している挑戦者は、現在、市場の 3.1% を占める XPeng を超えています。
ハイテク大手もこのゲームに参入しており、Xiaomi は 2.9% を確保し、全体で 8 位にランクされています。残念なことに、多くの従来の自動車メーカーは、追いつくのに苦労しています。フォルクスワーゲンは、欧州と米国で販売が増加したにもかかわらず、中国での大幅な減少を補うことができず、7位に後退しました。BMWのBEV販売も同様に減少しており、通期目標を圧迫しています。
バッテリーとガソリンエンジンを使用する自動車（PHEV）を含むプラグインハイブリッドセグメントも、BYDの支配と熾烈な競争の混ざった同様の物語を物語っている。ここでもBYDが依然としてリーダーであり、27.9%という巨大な市場シェアを誇っている。しかし、このセグメントでさえ、市場がいかに厳しくなっているかを明らかにしています。前四半期（0.56％増）と比べて販売がわずかに増加したにもかかわらず、BYDのPHEV総販売台数は52万3,069台で、前年同期比23.73％減と大幅に減少した。
プラグインハイブリッドの購入者をめぐる競争は日に日に激化している。愛都が 2 位に浮上したが、注目されているのは奇瑞が 6.6% の市場シェアを確保する急成長で 3 位に躍り出た。吉利も4位に浮上した。これは、以前2位の座を占めていたLi Autoのようなブランドにとって悪いニュースだ。李汽車の納車台数はわずか9万3211台で、売上高は前年比39.01％減少した。 newXPeng X9 PowerX などの EREV モデルを発売する競合他社が増えるにつれ、このブランドの市場シェアは縮小しています。
電気自動車の今後の道のりは、引き続き全体的に力強い成長を遂げるでしょうが、途中で地域的には困難も伴います。アナリストらは、世界のNEV販売は2025年に2043万台に達し、前年比25％増と大幅に増加すると予測している。この傾向は今後も続くと見込まれており、2026年までに2,280万台になると予測されている。米国の補助金の期限切れや中国の奨励金の変更など、政府の奨励金の変更は多少の混乱を引き起こすだろうが、世界的な電力への移行は市場を新たな高みに押し上げ続けるだろう。
