दुनिया में बैटरी पावर की ओर बदलाव तेज हो रहा है, और ईवी बाजार में वर्चस्व की लड़ाई पहले से कहीं ज्यादा कड़ी हो गई है। नए आंकड़ों से पता चलता है कि नई ऊर्जा वाहनों (एनईवी) की वैश्विक बिक्री, जिसमें सभी बैटरी चालित और प्लग-इन हाइब्रिड मॉडल शामिल हैं, इस साल की तीसरी तिमाही में 5.39 मिलियन यूनिट तक पहुंच गई। यह पिछले वर्ष की इसी अवधि की तुलना में 31% की प्रभावशाली वृद्धि है। इस गति बढ़ाने वाले समूह के शीर्ष पर दो दिग्गज हैं: चीन की BYD और अमेरिकी बिजलीघर, टेस्ला।
शुद्ध बैटरी इलेक्ट्रिक वाहन (बीईवी) श्रेणी में, बीवाईडी के पास मौजूदा ताज है, लेकिन मुश्किल से। ब्रांड ने शीर्ष विक्रेता के रूप में अपना स्थान बनाए रखते हुए वैश्विक बाजार हिस्सेदारी का 15.4% हासिल किया। लेकिन बीवाईडी की बढ़त में एक छोटी सी दरार दिखी - कंपनी ने तीन महीने की अवधि में 582,522 यात्री बीईवी को स्थानांतरित किया, जो कि पिछले साल की बिक्री की तुलना में 31.37% की उल्लेखनीय वृद्धि थी, लेकिन पिछली तिमाही में उनके अपने प्रदर्शन से 4.03% की गिरावट आई।
BYD के ठीक पीछे टेस्ला है, जो स्पष्ट रूप से दूसरी हवा ढूंढ रहा है। अमेरिकी वाहन निर्माता दुनिया भर के बाजार में 13.4% के साथ दूसरे स्थान पर रहा। टेस्ला ने तीन महीने पहले की तुलना में बिक्री में भारी वृद्धि दर्ज की, जो 29.41% बढ़ी। इस बड़े प्रोत्साहन के परिणामस्वरूप तीसरी तिमाही में वैश्विक स्तर पर 497,099 वाहनों की डिलीवरी हुई। यह प्रभावशाली बढ़ावा दो प्रमुख क्षेत्रों से आया: अमेरिकी खरीदार सब्सिडी की समय सीमा को पूरा करने के लिए दौड़ रहे थे, और चीनी बाजार में ब्रांड के लिए नए सिरे से विकास हुआ।
लेकिन विघटन की वास्तविक कहानी दोनों नेताओं के ठीक नीचे हो रही है, जहां कई छोटे, तेजी से आगे बढ़ने वाले ब्रांड स्थापित खिलाड़ियों से बाजार हिस्सेदारी चुरा रहे हैं। जेली ऑटो ने मजबूत वृद्धि दिखाई, बीईवी बाजार का 6% कब्जा कर लिया, इसके बाद लीपमोटर था, जिसने 4.1% हासिल किया। ये दो तेजी से बढ़ते चैलेंजर्स अब एक्सपेंग से आगे निकल गए हैं, जिसका बाजार में 3.1% हिस्सा है।
यहां तक कि तकनीकी दिग्गज भी इस खेल में शामिल हो रहे हैं, जिसमें Xiaomi 2.9% हासिल कर रहा है और कुल मिलाकर आठवें स्थान पर है। दुर्भाग्य से, कई पुराने वाहन निर्माता इसे बनाए रखने के लिए संघर्ष कर रहे हैं। वोक्सवैगन सातवें स्थान पर फिसल गई, यूरोप और अमेरिका में बेहतर बिक्री के बावजूद चीन में बड़ी गिरावट की भरपाई करने में असमर्थ रही। बीएमडब्ल्यू की बीईवी बिक्री में भी गिरावट आ रही है, जिससे इसके पूरे साल के लक्ष्यों पर दबाव पड़ रहा है।
प्लग-इन हाइब्रिड सेगमेंट, जिसमें बैटरी और गैसोलीन इंजन (पीएचईवी) का उपयोग करने वाली कारें शामिल हैं, तीव्र प्रतिस्पर्धा के साथ मिश्रित बीवाईडी वर्चस्व की एक समान कहानी बताती हैं। 27.9% बाजार हिस्सेदारी के साथ बीवाईडी यहां भी अग्रणी बना हुआ है। लेकिन इस खंड से भी पता चलता है कि बाज़ार कितना कठिन होता जा रहा है। पिछली तिमाही (0.56% ऊपर) की तुलना में बिक्री में मामूली उछाल के बावजूद, BYD की 523,069 इकाइयों की कुल PHEV बिक्री में साल-दर-साल 23.73% की भारी गिरावट आई।
प्लग-इन हाइब्रिड खरीदारों के लिए प्रतिस्पर्धा दिन पर दिन तीव्र होती जा रही है। ऐटो दूसरे स्थान पर पहुंच गया, जबकि चेरी पर सबकी नजर रही, जो तेजी से विकास के साथ तीसरे स्थान पर पहुंच गया, जिसने उसे 6.6% बाजार हिस्सेदारी हासिल की। जीली भी चौथे स्थान पर पहुंच गई। यह ली ऑटो जैसे ब्रांडों के लिए बुरी खबर है, जो पहले दूसरे स्थान पर थे। ली ऑटो ने केवल 93,211 वाहनों की डिलीवरी की, जिससे पिछले वर्ष की तुलना में इसकी बिक्री में 39.01% की गिरावट आई। ब्रांड की बाजार हिस्सेदारी कम हो रही है क्योंकि अधिक प्रतिस्पर्धी न्यूएक्सपेंग एक्स9 पावरएक्स जैसे ईआरईवी मॉडल लॉन्च कर रहे हैं।
इलेक्ट्रिक कारों के लिए आगे की राह में मजबूत समग्र विकास जारी रहेगा, लेकिन रास्ते में क्षेत्रीय उतार-चढ़ाव भी आएंगे। विश्लेषकों का अनुमान है कि वैश्विक एनईवी बिक्री 2025 में 20.43 मिलियन यूनिट तक पहुंच जाएगी - जो कि एक साल पहले की तुलना में 25% की भारी वृद्धि है। 2026 तक 22.8 मिलियन यूनिट के पूर्वानुमान के साथ यह प्रवृत्ति जारी रहने की उम्मीद है। सरकारी प्रोत्साहनों में बदलाव, जैसे कि अमेरिकी सब्सिडी की समाप्ति और चीनी प्रोत्साहनों में बदलाव, कुछ अशांति पैदा करेंगे, लेकिन बिजली की ओर दुनिया भर में बदलाव बाजार को नई ऊंचाइयों पर धकेलता रहेगा।
