Die weltweite Umstellung auf Batterieantrieb beschleunigt sich und der Kampf um die Vorherrschaft auf dem Markt für Elektrofahrzeuge ist härter denn je. Neue Zahlen zeigen, dass der weltweite Absatz von New Energy Vehicles (NEVs), zu denen alle batteriebetriebenen und Plug-in-Hybridmodelle gehören, im dritten Quartal dieses Jahres 5,39 Millionen Einheiten erreichte. Dies ist eine beeindruckende Steigerung von 31 % gegenüber dem Vorjahreszeitraum. An der Spitze dieses sich beschleunigenden Pakets stehen die beiden Giganten: Chinas BYD und das amerikanische Kraftpaket Tesla.
In der Kategorie der rein batterieelektrischen Fahrzeuge (BEV) liegt BYD aktuell an der Spitze, allerdings nur knapp. Die Marke eroberte 15,4 % des Weltmarktanteils und behauptete ihren Platz als Top-Seller. Aber der Vorsprung von BYD zeigte einen kleinen Riss: Das Unternehmen beförderte im Dreimonatszeitraum 582.522 Passagier-BEVs, was einem bemerkenswerten Anstieg von 31,37 % im Vergleich zu den Vorjahresverkäufen, aber einem Rückgang von 4,03 % gegenüber der eigenen Leistung im Vorquartal entspricht.
Direkt im Heck von BYD steht Tesla, das offensichtlich einen zweiten Wind bekommt. Der amerikanische Autohersteller landete mit einem Weltmarktanteil von 13,4 % auf dem zweiten Platz. Tesla verzeichnete im Vergleich zu den drei Monaten zuvor einen enormen Umsatzanstieg von 29,41 %. Dieser große Schub führte im dritten Quartal zu weltweit 497.099 Fahrzeugauslieferungen. Dieser beeindruckende Aufschwung kam aus zwei Schlüsselbereichen: US-Käufern, die sich beeilten, Subventionsfristen einzuhalten, und erneutem Wachstum der Marke auf dem chinesischen Markt.
Aber die eigentliche Geschichte der Disruption spielt sich knapp unterhalb der beiden Spitzenreiter ab, wo mehrere kleinere, schnelllebige Marken etablierten Playern Marktanteile wegnehmen. Geely Auto zeigte ein starkes Wachstum und eroberte 6 % des BEV-Marktes, dicht gefolgt von Leapmotor, das sich 4,1 % sicherte. Diese beiden schnell wachsenden Herausforderer haben mittlerweile XPeng überholt, das einen Marktanteil von 3,1 % hält.
Sogar Technologiegiganten mischen mit: Xiaomi sicherte sich 2,9 % und belegte insgesamt den achten Platz. Leider haben viele alteingesessene Automobilhersteller Schwierigkeiten, mitzuhalten. Volkswagen rutschte auf den siebten Platz ab und konnte die großen Rückgänge in China trotz besserer Verkäufe in Europa und den USA nicht ausgleichen. Auch die BEV-Verkäufe von BMW sind rückläufig, was die Ziele für das Gesamtjahr unter Druck setzt.
Das Plug-in-Hybrid-Segment, zu dem Autos mit Batterie- und Benzinmotor (PHEVs) gehören, erzählt eine ähnliche Geschichte der BYD-Dominanz gepaart mit intensivem Wettbewerb. Auch hier bleibt BYD mit einem enormen Marktanteil von 27,9 % Spitzenreiter. Aber auch in diesem Segment wird deutlich, wie hart der Markt wird. Trotz eines geringfügigen Umsatzanstiegs im Vergleich zum Vorquartal (+0,56 %) gingen die gesamten PHEV-Verkäufe von BYD mit 523.069 Einheiten im Jahresvergleich deutlich um 23,73 % zurück.
Der Wettbewerb um Plug-in-Hybrid-Käufer wird von Tag zu Tag härter. Aito stieg auf den zweiten Platz, während Chery im Auge behalten werden muss und mit einem schnellen Wachstum, das ihr einen Marktanteil von 6,6 % sicherte, auf den dritten Platz sprang. Geely rückte ebenfalls auf den vierten Platz vor. Das sind schlechte Nachrichten für Marken wie Li Auto, die zuvor den zweiten Platz belegten. Li Auto lieferte nur 93.211 Fahrzeuge aus und verzeichnete damit einen Umsatzrückgang von 39,01 % im Vergleich zum Vorjahr. Der Marktanteil der Marke schrumpft, da immer mehr Wettbewerber EREV-Modelle wie den neuen XPeng X9 PowerX auf den Markt bringen.
Der Weg für Elektroautos wird insgesamt weiterhin von starkem Wachstum geprägt sein, allerdings mit regionalen Unebenheiten. Analysten gehen davon aus, dass der weltweite NEV-Absatz im Jahr 2025 20,43 Millionen Einheiten erreichen wird – ein enormer Anstieg von 25 % gegenüber dem Vorjahr. Es wird erwartet, dass sich dieser Trend fortsetzt und bis 2026 22,8 Millionen Einheiten prognostiziert werden. Änderungen der staatlichen Anreize, wie das Auslaufen der US-Subventionen und sich ändernde chinesische Anreize, werden für einige Turbulenzen sorgen, aber die weltweite Verlagerung hin zu elektrischer Energie wird den Markt immer wieder in neue Höhen treiben.
