マセラティの e-モビリティ部門グローバル責任者、アナ・パオラ・レジナット氏は、EV についていくつかの奇妙な考えを持っています。彼女は、EV 分野で必要なのは、メーカーが消費者の態度をより低速な充電に変えることだと考えています。
はい、その通りです。充電速度は速くなく、充電速度が遅くなります。 Reginatto 氏の見解では、これは AC 充電器の独占的な使用によって実現されるでしょう。要点は？なんと（皮肉を言い訳して）40kg（88ポンド）の重量を節約しました。これは、明らかにマセラティのオンボードDC充電回路の重量と同じです。
これを大局的に考えてみましょう。 Autocar によると、グラントゥーリズモ フォルゴレの車両重量は 2,260 kg (4,982 ポンド) です。したがって、40 kg (88 ポンド) の重量削減は、ことわざで言うところの「バケツでの重量の減少」です。私たちの計算では、1.76% の重量削減になります。グラントゥーリズモ フォルゴレが DC 充電器で達成できる 270kW レートよりもはるかに遅い充電を犠牲にします。
レギナット氏は、「現在、私たちは年に1回、長距離ドライブに出かけるときに必要な航続距離と、年に1回、たとえば休暇の荷物をまとめるときに必要な車のスペースに基づいて車を購入しています。しかし、過剰な消費、あるいは少なくとも必要なものを最大限に買うことに対する態度は変わりつつあります。」と述べています。
彼女が完全に見逃しているように見える大きな皮肉は、この論理によれば、マセラティを買う人は（もしいるとしても）ほとんどいないということです。結局のところ、サーキットでレースをするのは年に数回以上ではないでしょうか。食料品店での買い物のたびに、あれだけの馬を使いますか?もちろん違います。それでは、代わりに Dacia Spring を購入してみてはいかがでしょうか?
彼女は残念ながら続けます。「車載充電器の重量を考えてください。40 kg です。私たちは車から 40 kg を軽量化するために何百万ドルも費やしています。したがって、より遅い充電に向けて態度を変えることができれば、大きな潜在的なメリットが得られます。しかし、私たちはまだそこまで到達していません。だからこそ、柔軟でありながら準備ができていなければなりません。」
彼女が偶然にも、それらの「巨大な潜在的利益」が何なのか、そしてそれが誰にとっての利益なのかについて詳しく説明していないことに注目してください。ありがたいことに、マセラティは今のところ、e-モビリティ責任者のアイデアを完全には受け入れていないようだが、もしかしたらそれも時間の問題なのだろうか？
