У глобального руководителя Maserati по электронной мобильности Аны Паолы Регинатто есть некоторые странные представления об электромобилях. Она считает, что в сфере электромобилей производителям необходимо изменить отношение потребителей к более медленной зарядке.
Да, вы правильно прочитали: зарядка медленнее, а не быстрее. По мнению Режинатто, это будет достигнуто за счет исключительного использования зарядных устройств переменного тока. Суть? Сэкономили колоссальные (извините за сарказм) 40 кг (88 фунтов) веса, а именно столько весит бортовая схема зарядки постоянным током Maserati.
Давайте посмотрим на это в перспективе, не так ли? По данным Autocar, снаряженная масса GranTurismo Folgore составляет 2260 кг (4982 фунта). Таким образом, снижение веса на 40 кг (88 фунтов) — это пресловутая капля в море. По нашим расчетам, это будет снижение веса на 1,76%. Ценой гораздо более медленной зарядки, чем скорость 270 кВт, которую GranTurismo Folgore может достичь с помощью зарядных устройств постоянного тока.
Режинатто говорит: «Сегодня мы покупаем автомобиль, исходя из запаса хода, который ему может понадобиться раз в год, когда мы отправляемся в длительную поездку, и места, которое нам может понадобиться в нем один раз в год, например, когда мы собираемся в отпуск. Но такое отношение к чрезмерному потреблению – или, по крайней мере, к покупке большего количества, которое нам когда-либо понадобится – меняется».
Огромная ирония, которую она, похоже, полностью упустила из виду, заключается в том, что, согласно этой логике, мало кто (если вообще кто-либо) когда-либо купит Maserati. В конце концов, вы же не участвуете в гонках по трассам чаще нескольких раз в год, не так ли? Вы используете всех этих лошадей в каждом походе за продуктами? Конечно, нет. Так почему бы вместо этого не приобрести Dacia Spring?
Она, к сожалению, продолжает: «Подумайте о весе бортового зарядного устройства: 40 кг! Мы тратим миллионы, пытаясь спроектировать 40 кг из автомобиля, поэтому, если мы сможем изменить отношение к более медленной зарядке, это принесет огромные потенциальные выгоды. Но мы еще не достигли этого, и именно поэтому мы должны быть гибкими, но готовыми».
Обратите внимание, что она случайно не объясняет, что представляют собой эти «огромные потенциальные выгоды» и для кого они являются выгодами. К счастью, Maserati на данный момент, похоже, не полностью приняла идеи своего руководителя по электронной мобильности, но, может быть, это только вопрос времени?
