Maserati's mondiale hoofd e-mobiliteit, Ana Paola Reginatto, heeft een aantal vreemde ideeën over elektrische voertuigen. Ze denkt dat wat er in de EV-ruimte nodig is, is dat fabrikanten de houding van consumenten ten opzichte van langzamer opladen veranderen.
Ja, je leest het goed: langzamer opladen, niet sneller. Volgens Reginatto zou dit tot stand komen door het exclusieve gebruik van wisselstroomladers. Het punt? Dat bespaart maar liefst (excuseer het sarcasme) een gewicht van 40 kg (88 lbs), wat blijkbaar het gewicht is van Maserati's ingebouwde DC-laadcircuit.
Laten we dit in perspectief plaatsen, oké? De GranTurismo Folgore heeft volgens Autocar een leeggewicht van 2.260 kg (4.982 lbs). Een gewichtsvermindering van 40 kg is dus de spreekwoordelijke druppel op een gloeiende plaat. Volgens onze berekeningen zou dat een gewichtsvermindering van 1,76% zijn. Ten koste van veel, veel langzamer opladen dan het laadvermogen van 270 kW dat de GranTurismo Folgore kan bereiken met gelijkstroomladers.
Reginatto zegt: “Vandaag de dag kopen we een auto op basis van de actieradius die hij één keer per jaar nodig heeft als we een lange rit maken, en de ruimte die we er misschien één keer per jaar in nodig hebben, bijvoorbeeld als we inpakken voor onze vakantie. Maar die houding tegenover overmatig verbruik – of in ieder geval het kopen van het meeste dat we ooit nodig zullen hebben – is aan het veranderen.”
De enorme ironie die ze volledig lijkt te hebben gemist, is dat, volgens deze logica, weinig mensen (als er al iemand is) ooit een Maserati zouden kopen. Je racet er tenslotte niet vaker dan een paar keer per jaar mee op circuits, toch? Gebruik jij al die paarden bij elke boodschappenronde? Natuurlijk niet. Waarom koop je dan niet een Dacia Spring?
Helaas gaat ze verder: “Denk eens aan het gewicht van een ingebouwde lader: 40 kg! We besteden miljoenen aan pogingen om 40 kg uit een auto te halen, dus als we de houding ten opzichte van langzamer opladen kunnen veranderen, zijn er enorme potentiële voordelen. Maar we zijn er nog niet, en daarom moeten we flexibel zijn, maar er klaar voor zijn.”
Merk op dat ze toevallig niet beschrijft wat die “enorme potentiële voordelen” zijn, en voor wie ze voordelen zijn. Gelukkig lijkt Maserati de ideeën van zijn hoofd e-mobiliteit voorlopig nog niet volledig te hebben omarmd, maar misschien is het slechts een kwestie van tijd?
