Globalna szefowa e-mobilności Maserati, Ana Paola Reginatto, ma dziwne pomysły na temat pojazdów elektrycznych. Uważa, że w obszarze pojazdów elektrycznych potrzebne jest, aby producenci zmienili nastawienie konsumentów w stronę wolniejszego ładowania.
Tak, dobrze przeczytałeś: ładowanie jest wolniejsze, a nie szybsze. Zdaniem Reginatto byłoby to możliwe dzięki wyłącznemu stosowaniu ładowarek prądu przemiennego. O co chodzi? Oszczędność ogromnych (przepraszam za sarkazm) 40 kg (88 funtów), czyli tyle, ile waży pokładowy obwód ładowania prądem stałym Maserati.
Spójrzmy na to z innej perspektywy, dobrze? Według Autocar masa własna GranTurismo Folgore wynosi 2260 kg (4982 funtów). Redukcja masy o 40 kg (88 funtów) to zatem przysłowiowa kropla w morzu potrzeb. Według naszych obliczeń oznaczałoby to redukcję masy o 1,76%. Kosztem znacznie, znacznie wolniejszego ładowania niż prędkość 270 kW, którą GranTurismo Folgore może osiągnąć na ładowarkach prądu stałego.
Reginatto mówi: „Dzisiaj kupujemy samochód na podstawie zasięgu, jakiego może potrzebować raz w roku, gdy wybieramy się w długą podróż, oraz miejsca, jakiego możemy w nim potrzebować raz w roku, na przykład gdy pakujemy się na wakacje. Jednak zmienia się podejście do nadmiernej konsumpcji – lub przynajmniej kupowania takiej ilości, jakiej kiedykolwiek będziemy potrzebować”.
Ogromną ironią losu, którą najwyraźniej całkowicie przeoczyła, jest to, że zgodnie z tą logiką niewiele osób (jeśli w ogóle w ogóle) kupiłoby kiedykolwiek Maserati. W końcu nie ścigasz się na torze częściej niż kilka razy w roku, prawda? Czy używasz tych wszystkich koni do każdego sklepu spożywczego? Oczywiście, że nie. Dlaczego więc nie kupić zamiast tego Dacii Spring?
I dodaje niestety: „Pomyśl o wadze ładowarki pokładowej: 40 kg! Wydajemy miliony, próbując wydobyć 40 kg z samochodu, więc jeśli uda nam się zmienić nastawienie w stronę wolniejszego ładowania, przyniesie to ogromne potencjalne korzyści. Ale jeszcze nie osiągnęliśmy celu i dlatego musimy być elastyczni, ale i gotowi”.
Zwróć uwagę, że przypadkowo nie precyzuje, czym są te „ogromne potencjalne korzyści” i dla kogo są one korzyścią. Na szczęście wygląda na to, że Maserati na razie nie w pełni przyjęło idee swojego szefa elektromobilności, ale może to tylko kwestia czasu?
