لدى الرئيسة العالمية للتنقل الإلكتروني في شركة مازيراتي، آنا باولا ريجيناتو، بعض الأفكار الغريبة حول السيارات الكهربائية. إنها تعتقد أن ما نحتاجه في مجال السيارات الكهربائية هو أن يقوم المصنعون بتغيير مواقف المستهلكين تجاه الشحن البطيء.
نعم، لقد قرأت ذلك بشكل صحيح: شحن أبطأ، وليس أسرع. وهذا من شأنه أن يؤتي ثماره، من وجهة نظر ريجيناتو، من خلال الاستخدام الحصري لشواحن التيار المتردد. النقطة؟ توفير وزن ضخم (عذرًا للسخرية) يبلغ 40 كجم (88 رطلاً) ، وهو على ما يبدو مقدار وزن دائرة الشحن DC الموجودة على متن مازيراتي.
دعونا نضع هذا في منظوره الصحيح، أليس كذلك؟ يبلغ وزن سيارة جران توريزمو فولجوري، وفقًا لموقع أوتوكار، 2260 كجم (4982 رطلاً). وبالتالي فإن انخفاض الوزن بمقدار 40 كجم (88 رطلاً) هو بمثابة الانخفاض في الدلو الذي يضرب به المثل. وبحسب حساباتنا، فإن ذلك يعني انخفاضًا في الوزن بنسبة 1.76%. على حساب شحن أبطأ بكثير من معدل 270 كيلووات الذي يمكن أن تحققه جران توريزمو فولجور على شواحن التيار المستمر.
يقول ريجيناتو: "اليوم، نشتري سيارة بناءً على النطاق الذي قد تحتاجه مرة واحدة سنويًا عندما نذهب في رحلة طويلة، والمساحة التي قد نحتاجها فيها مرة واحدة سنويًا، عندما نحزم أمتعتنا لقضاء عطلاتنا، على سبيل المثال. لكن هذا الموقف تجاه الاستهلاك المفرط - أو على الأقل شراء أكثر ما نحتاجه - آخذ في التحول".
المفارقة الكبيرة التي يبدو أنها فاتتها تمامًا هي أنه وفقًا لهذا المنطق، فإن قلة من الناس (إن وجدوا) سيشترون سيارة مازيراتي. بعد كل شيء، أنت لا تتسابق حول المضمار أكثر من عدة مرات في السنة، أليس كذلك؟ هل تستخدم كل تلك الخيول في كل متجر بقالة؟ بالطبع لا. فلماذا لا تحصل على Dacia Spring بدلاً من ذلك؟
وتستمر للأسف: "فكر في وزن الشاحن الموجود على متن السيارة: 40 كجم! نحن ننفق الملايين في محاولة تصميم 40 كجم من السيارة، لذلك إذا تمكنا من تحويل المواقف نحو شحن أبطأ، فهناك فوائد محتملة هائلة. لكننا لم نصل إلى ذلك بعد، ولهذا السبب يجب أن نكون مرنين ولكن جاهزين".
لاحظ كيف أنها لم توضح بالصدفة ما هي تلك "الفوائد المحتملة الضخمة"، ومن هي الفوائد التي تعود عليها. ولحسن الحظ، لا يبدو أن مازيراتي في الوقت الحالي قد احتضنت أفكار رئيسها للتنقل الإلكتروني بشكل كامل، ولكن ربما هي مسألة وقت فقط؟
