마세라티 e-모빌리티 글로벌 책임자인 아나 파올라 레지나토(Ana Paola Reginatto)는 EV에 대해 몇 가지 이상한 생각을 가지고 있습니다. 그녀는 EV 공간에 필요한 것은 제조업체가 소비자의 태도를 더 느린 충전으로 바꾸는 것이라고 생각합니다.
네, 맞습니다. 충전 속도가 느리지만 빠르지는 않습니다. Reginatto의 견해에 따르면 이는 AC 충전기를 독점적으로 사용함으로써 실현될 것입니다. 요점은? 무려 40kg(88lbs)의 무게를 절약했습니다(비꼬는 말이지만). 이는 분명히 마세라티의 온보드 DC 충전 회로 무게와 비슷합니다.
이것을 관점에서 생각해 볼까요? Autocar에 따르면 GranTurismo Folgore의 공차 중량은 2,260kg(4,982lbs)입니다. 따라서 무게가 40kg(88lbs) 감소하면 버킷의 속담이 줄어듭니다. 우리의 계산에 따르면 이는 1.76%의 무게 감소가 될 것입니다. GranTurismo Folgore가 DC 충전기에서 달성할 수 있는 270kW 속도보다 충전 속도가 훨씬 느리다는 단점이 있습니다.
Reginatto는 다음과 같이 말합니다. "오늘날 우리는 장거리 운전을 할 때 1년에 한 번 필요할 수 있는 범위와 휴가를 위해 짐을 꾸릴 때 1년에 한 번 필요할 수 있는 공간을 기준으로 자동차를 구입합니다. 그러나 과도한 소비, 또는 적어도 우리에게 필요한 최대량을 구매하는 것에 대한 태도가 바뀌고 있습니다."
그녀가 완전히 놓친 것 같은 커다란 아이러니는 이 논리에 따르면 (누구라도) 마세라티를 사려는 사람이 거의 없다는 것입니다. 결국, 일년에 몇 번 이상 트랙 주위를 경주하지 않습니까? 식료품점을 운영할 때마다 그 말들을 모두 사용하시나요? 물론 그렇지 않습니다. 그렇다면 대신 Dacia Spring을 구입해 보는 것은 어떨까요?
그녀는 불행하게도 다음과 같이 덧붙입니다. "온보드 충전기의 무게가 40kg이라고 생각해 보세요. 우리는 자동차에서 40kg을 빼려고 수백만 달러를 들입니다. 따라서 느린 충전 방향으로 태도를 바꿀 수 있다면 잠재적인 이점이 클 것입니다. 하지만 아직 목표에 도달하지 못했기 때문에 유연하면서도 준비가 되어 있어야 합니다."
그녀가 우연히 그러한 "거대한 잠재적 이익"이 무엇인지, 그리고 그것이 누구에게 이익이 되는지 자세히 설명하지 않는다는 점에 유의하십시오. 다행스럽게도 현재로서는 마세라티가 e-모빌리티 책임자의 아이디어를 완전히 수용하지 못한 것 같지만, 어쩌면 시간 문제일 뿐일까요?
