La directora global de movilidad eléctrica de Maserati, Ana Paola Reginatto, tiene algunas ideas extrañas sobre los vehículos eléctricos. Ella cree que lo que se necesita en el espacio de los vehículos eléctricos es que los fabricantes cambien la actitud de los consumidores hacia una carga más lenta.
Sí, has leído bien: carga más lenta, no más rápida. Esto se lograría, en opinión de Reginatto, mediante el uso exclusivo de cargadores de CA. ¿El punto? Ahorrando la friolera (disculpe el sarcasmo) 40 kg (88 lbs) de peso, que aparentemente es lo que pesa el circuito de carga de CC a bordo de Maserati.
Pongamos esto en perspectiva, ¿vale? El GranTurismo Folgore tiene un peso en vacío, según Autocar, de 2.260 kg (4.982 lbs). Una reducción de peso de 40 kg (88 lbs) es, por tanto, la proverbial gota en el cubo. Según nuestros cálculos, eso supondría una reducción de peso del 1,76%. A costa de una carga mucho más lenta que la velocidad de 270 kW que el GranTurismo Folgore puede lograr con cargadores de CC.
Reginatto dice: "Hoy compramos un coche en función de la autonomía que podemos necesitar una vez al año cuando hacemos un viaje largo, y del espacio que podemos necesitar una vez al año, cuando hacemos las maletas para las vacaciones, por ejemplo. Pero esa actitud hacia el consumo excesivo - o al menos a comprar lo máximo que necesitaremos - está cambiando".
La enorme ironía que parece haber pasado por alto por completo es que, según esta lógica, pocas personas (si es que hay alguna) comprarían alguna vez un Maserati. Después de todo, no corres en pistas más que unas pocas veces al año, ¿verdad? ¿Usas todos esos caballos en cada compra? Por supuesto que no. Entonces, ¿por qué no adquirir un Dacia Spring?
Desafortunadamente, continúa: "Piense en el peso de un cargador a bordo: ¡40 kg! Gastamos millones tratando de diseñar 40 kg con un automóvil, por lo que si podemos cambiar las actitudes hacia una carga más lenta, existen enormes beneficios potenciales. Pero aún no hemos llegado a ese punto, y es por eso que tenemos que ser flexibles pero preparados".
Observe cómo, casualmente, no explica cuáles son esos "enormes beneficios potenciales" ni para quién. Afortunadamente, Maserati por ahora no parece haber adoptado plenamente las ideas de su jefe de movilidad eléctrica, pero ¿tal vez sea sólo cuestión de tiempo?
