La responsabile globale della mobilità elettrica di Maserati, Ana Paola Reginatto, ha alcune idee strane sui veicoli elettrici. Secondo lei, ciò che serve nel settore dei veicoli elettrici è che i produttori cambino l'atteggiamento dei consumatori verso una ricarica più lenta.
Sì, hai letto bene: ricarica più lenta, non più veloce. Ciò si realizzerebbe, secondo Reginatto, attraverso l'uso esclusivo di caricabatterie AC. Il punto? Risparmiando (scusate il sarcasmo) ben 40 kg (88 libbre) di peso, che a quanto pare è quanto pesa il circuito di ricarica DC di bordo della Maserati.
Mettiamolo in prospettiva, va bene? La Gran Turismo Folgore ha un peso a vuoto, secondo Autocar, di 2.260 kg (4.982 libbre). Una riduzione di peso di 40 kg (88 libbre) è quindi la proverbiale goccia nel mare. Secondo i nostri calcoli, ciò equivarrebbe ad una riduzione di peso dell’1,76%. Al costo di una ricarica molto, molto più lenta rispetto alla velocità di 270 kW che la GranTurismo Folgore può raggiungere con i caricabatterie DC.
Reginatto afferma: "Oggi acquistiamo un'auto in base all'autonomia di cui potrebbe aver bisogno una volta all'anno quando facciamo un lungo viaggio, e allo spazio di cui potremmo aver bisogno una volta all'anno, quando facciamo le valigie per le vacanze, ad esempio. Ma questo atteggiamento verso il consumo eccessivo - o almeno verso l'acquisto di tutto ciò di cui avremo mai bisogno - sta cambiando".
L'ironia della sorte che sembra essere completamente sfuggita è che, secondo questa logica, poche persone (se non nessuno) comprerebbero mai una Maserati. Dopotutto, non corri in pista più di qualche volta all'anno, vero? Usi tutti quei cavalli ad ogni corsa al supermercato? Ovviamente no. Allora perché non prendere una Dacia Spring, invece?
E purtroppo continua: "Pensate al peso di un caricabatterie di bordo: 40 kg! Spendiamo milioni cercando di progettare 40 kg per un'auto, quindi se riusciamo a cambiare atteggiamento verso una ricarica più lenta, ci sono enormi vantaggi potenziali. Ma non siamo ancora arrivati a quel punto, ed è per questo che dobbiamo essere flessibili ma pronti".
Nota come, per coincidenza, non spiega quali sono questi "enormi benefici potenziali" e per chi sono benefici. Per fortuna, Maserati per ora non sembra aver abbracciato completamente le idee del suo responsabile della mobilità elettrica, ma forse è solo questione di tempo?
