チェコの実用車メーカー、シュコダは、斬新なコンセプト車でいつもの抑制を緩めている。全電気式 Enyaq Coupe RS プラットフォーム上に構築された Enyaq RS レースは、サーキット用に調整されており、環境に優しい素材が高オクタン価のパフォーマンスも実現できると主張しています。シュコダは、標準コンポーネントを亜麻繊維から製造された部品に置き換えることで、顕著な量の質量を削減し、より環境に優しいアプローチが高速化にもつながることを実証しました。
この変革の目玉は、炭素繊維に代わる、より持続可能で容易に入手できるバイオ複合要素に大きく依存していることです。シュコダのエンジニアは、バンパー、フェンダー、ルーフ、さらには巨大なリアウイングさえも、亜麻繊維で強化されたパネルに交換しました。この天然複合材は、カーボンファイバーと同等の剛性と軽量化を実現しながら、環境への影響をはるかに小さくします。
亜麻繊維のテーマはキャビンにも拡張されており、ダッシュボード、ドアトリム、フットレストはすべて同じ革新的な素材で作られています。そして、これは 1 回限りのスタントではありません。シュコダは、この実験は「将来の量産モデルのパイロット」として機能し、今後のファミリーカーがレースカーの DNA を継承する可能性があることを示唆していると述べた。
軽さの追求はそこで止まりませんでした。標準的なガラス窓は軽量のポリカーボネートユニットに置き換えられました。これらの改良により、Enyaq RS Race の重量は、元となった通常の Enyaq Coupe RS よりも 316kg 軽くなりました。
新しい軽量の車体に合わせて、このコンセプトは完全にモータースポーツ用に改造されました。アグレッシブなバンパー、新しいベント、そして巨大なリアウイングを備えた脅威のワイドボディキットは、自信に満ちた存在感を与えます。最適化されたルーフラインと巨大なリアディフューザーは、高速走行時に車をトラックに貼り付けるように機能します。
この車は軽量の 20 インチ OZ Racing ホイールを履いており、その後ろにはフロントの 10 ピストン キャリパーとリアの 4 ピストン キャリパーによってクランプされた強力なカーボンセラミック ブレーキが装備されており、走行中と同様に印象的な停止を保証します。レースに備えたスタンスを完成させるために、車高は 70 mm 低くなり、独自のスプリングとショックアブソーバーを備えた調整可能なスポーツ サスペンションが装備されています。
内部では、Enyaq RS Race がすべてビジネスです。量産車の快適なインテリアは完全に解体され、機能的なコックピットに置き換えられました。フルロールケージが安全性を確保し、6点式ハーネスを備えたAtechレーシングシートがドライバーをしっかりと固定します。クイックリリースステアリングホイールが市販ステアリングホイールに取って代わり、ドライバーはコンパクトな 5 インチのデジタル計器クラスターから重要な情報を入手できます。
不思議なことに、標準の Enyaq RS の 13 インチ インフォテインメント スクリーンはそのまま残っています。ドラマチックな演出として、車が時速 19 マイル (30 km/h) を超えると「爽快なモータースポーツ サウンド」を生み出すように設計された Havas プレミアム サウンド システムもあります。
デュアルモーター全輪駆動システムが量産版 Enyaq RS から変更されておらず、アップグレードされていないのは、少し圧倒されます。それにもかかわらず、依然として安定した 335 馬力 (250kW) を発生し、大幅な軽量化によりその出力が大幅に効果的に感じられます。
Enyaq RS Race は、0 から 100km/h まで 5 秒未満で加速します。最高速度は電子的に 180km/h に制限されており、サーキット重視のコンセプトとしては予想外の制限です。前後のリミテッドスリップディファレンシャルと油圧ハンドブレーキを備えたこの Enyaq は、毎日の通勤よりもラリーステージに適していると感じられます。実際のラリーでそれを見る日は来るでしょうか？シュコダは今のところ、その可能性については沈黙を守っている。
