Skoda, le constructeur automobile tchèque pratique, relâche sa retenue habituelle avec un nouveau véhicule concept. L'Enyaq RS Race, construit sur la plateforme entièrement électrique Enyaq Coupé RS, est conçu pour la piste et affirme que les matériaux respectueux de l'environnement peuvent également offrir des performances à indice d'octane élevé. En remplaçant les composants standards par des pièces fabriquées à partir de fibres de lin, Skoda a réduit considérablement la masse, démontrant qu'une approche plus écologique peut également se traduire par une plus grande vitesse.
La pièce maîtresse de cette transformation est le recours massif aux éléments biocomposites, une alternative plus durable et facilement disponible à la fibre de carbone. Les ingénieurs de Skoda ont remplacé les pare-chocs, les ailes, le toit et même l'aile arrière de grande taille par des panneaux renforcés de fibres de lin. Ce composite naturel offre une rigidité et des économies de poids comparables à celles de la fibre de carbone tout en laissant une empreinte environnementale beaucoup plus faible.
Le thème de la fibre de lin s'étend également à l'habitacle, avec le tableau de bord, les garnitures de porte et les repose-pieds tous fabriqués à partir du même matériau innovant. Et ce n’est pas un coup unique ; Skoda affirme que l'expérience sert de « pilote pour les futurs modèles de production », suggérant que les prochaines voitures familiales pourraient hériter d'une touche d'ADN de voiture de course.
La quête de légèreté ne s’est pas arrêtée là : les fenêtres en verre standard ont été remplacées par des unités légères en polycarbonate. Au total, ces modifications ramènent l’Enyaq RS Race à un poids 316 kg plus léger que l’Enyaq Coupe RS classique dont il dérive.
Pour correspondre à sa nouvelle carrosserie légère, le concept a fait l'objet d'une refonte complète du sport automobile. Un kit carrosserie large et menaçant avec des pare-chocs agressifs, de nouvelles bouches d'aération et un aileron arrière géant lui confèrent une présence confiante. Une ligne de toit optimisée et un énorme diffuseur arrière contribuent à maintenir la voiture collée à la piste à grande vitesse.
La voiture repose sur des roues OZ Racing légères de 20 pouces, et derrière elles se trouvent de puissants freins en carbone-céramique serrés par des étriers à dix pistons à l'avant et des étriers à quatre pistons à l'arrière, garantissant un arrêt aussi impressionnant qu'il avance. Pour compléter la position prête pour la course, la hauteur de caisse est abaissée de 70 mm grâce à une suspension sport réglable dotée de ressorts et d'amortisseurs uniques.
À l’intérieur, l’Enyaq RS Race est une affaire d’affaires. L'intérieur confortable de la voiture de série a été complètement vidé et remplacé par un cockpit fonctionnel. Un arceau de sécurité complet assure la sécurité, tandis que les sièges de course Atech avec harnais à six points maintiennent le pilote fermement en place. Un volant à dégagement rapide remplace celui de série et le conducteur obtient des informations vitales à partir d'un groupe d'instruments numériques compact de 5 pouces.
Curieusement, l’écran d’infodivertissement de 13 pouces de l’Enyaq RS standard reste. Pour une touche dramatique, il existe même un système audio haut de gamme Havas conçu pour créer un « son de sport automobile exaltant » une fois que la voiture dépasse 30 km/h.
Il est un peu décevant que le système de transmission intégrale à deux moteurs soit inchangé par rapport à l'Enyaq RS de production, ne recevant aucune mise à niveau. Néanmoins, il produit toujours une solide puissance de 335 chevaux (250 kW), et la réduction considérable du poids rend cette puissance nettement plus efficace.
L'Enyaq RS Race passe de 0 à 100 km/h en moins de cinq secondes. Sa vitesse de pointe est plafonnée électroniquement à 180 km/h, une limitation inattendue pour un concept axé sur la piste. Doté de différentiels à glissement limité avant et arrière ainsi que d'un frein à main hydraulique, cet Enyaq se sent mieux adapté à une étape de rallye qu'à un trajet quotidien. Le verrons-nous un jour sur un vrai rallye ? Skoda reste silencieux sur cette possibilité, pour l'instant.
