Skoda, der praktische tschechische Automobilhersteller, lockert seine übliche Zurückhaltung mit einem frischen Konzeptfahrzeug. Der Enyaq RS Race, der auf der vollelektrischen Enyaq Coupe RS-Plattform basiert, ist auf die Rennstrecke abgestimmt und beweist, dass umweltfreundliche Materialien auch eine hohe Oktanzahlleistung liefern können. Durch den Ersatz von Standardkomponenten durch Teile aus Flachsfasern konnte Skoda deutlich an Masse einsparen und beweisen, dass ein umweltfreundlicherer Ansatz auch zu höherer Geschwindigkeit führen kann.
Das Herzstück dieser Umgestaltung ist die starke Abhängigkeit von Biokompositelementen – einer nachhaltigeren, leicht verfügbaren Alternative zu Kohlefasern. Die Skoda-Ingenieure tauschten Stoßfänger, Kotflügel, Dach und sogar den großen Heckflügel gegen mit Flachsfasern verstärkte Platten aus. Dieser natürliche Verbundwerkstoff bietet vergleichbare Steifigkeit und Gewichtseinsparungen wie Kohlefaser und hinterlässt gleichzeitig eine viel geringere Umweltbelastung.
Das Flachsfaser-Thema erstreckt sich auch auf den Innenraum: Das Armaturenbrett, die Türverkleidungen und die Fußstützen sind alle aus demselben innovativen Material gefertigt. Und das ist kein einmaliger Trick; Skoda sagt, das Experiment diene als „Pilot für zukünftige Serienmodelle“ und deutet an, dass künftige Familienautos einen Hauch von Rennwagen-DNA erben könnten.
Das Streben nach Leichtigkeit endete hier jedoch nicht: Standardglasfenster wurden durch leichte Polycarbonat-Elemente ersetzt. Insgesamt reduzieren diese Modifikationen das Gewicht des Enyaq RS Race auf ein Gewicht, das 316 kg leichter ist als das reguläre Enyaq Coupe RS, von dem es abstammt.
Passend zu seiner neuen, leichten Karosserie erhielt das Konzept eine komplette Motorsport-Überarbeitung. Ein bedrohlicher Breitbausatz mit aggressiven Stoßfängern, neuen Lüftungsschlitzen und dem riesigen Heckflügel verleihen ihm einen souveränen Auftritt. Eine optimierte Dachlinie und ein riesiger Heckdiffusor sorgen dafür, dass das Auto bei hoher Geschwindigkeit auf der Strecke bleibt.
Das Auto steht auf leichten 20-Zoll-OZ-Racing-Rädern, und dahinter befinden sich leistungsstarke Carbon-Keramik-Bremsen, die vorne von Zehn-Kolben-Bremssätteln und hinten von Vier-Kolben-Bremssätteln geklemmt werden und dafür sorgen, dass es genauso beeindruckend anhält, wie es fährt. Um den renntauglichen Look zu vervollständigen, wurde die Fahrhöhe mit einem einstellbaren Sportfahrwerk mit einzigartigen Federn und Stoßdämpfern um 70 mm abgesenkt.
Im Inneren des Enyaq RS Race geht es nur ums Geschäft. Der komfortable Innenraum des Serienautos wurde komplett entkernt und durch ein funktionsfähiges Cockpit ersetzt. Ein vollständiger Überrollkäfig sorgt für Sicherheit, während Atech-Rennsitze mit Sechspunktgurten den Fahrer fest an Ort und Stelle halten. Ein Lenkrad mit Schnellverschluss ersetzt das Serienlenkrad und der Fahrer erhält wichtige Informationen von einem kompakten 5-Zoll-Digitalinstrumentenkombi.
Kurioserweise bleibt der 13-Zoll-Infotainmentbildschirm des serienmäßigen Enyaq RS erhalten. Für einen Hauch von Drama gibt es sogar ein Premium-Soundsystem von Havas, das einen „begeisternden Motorsport-Sound“ erzeugt, sobald das Auto 30 km/h überschreitet.
Etwas enttäuschend ist, dass das Dual-Motor-Allradantriebssystem gegenüber dem Serien-Enyaq RS unverändert geblieben ist und keine Verbesserungen erfahren hat. Dennoch leistet er immer noch satte 335 PS (250 kW) und durch die beträchtliche Gewichtsreduzierung fühlt sich diese Leistung deutlich effektiver an.
Der Enyaq RS Race beschleunigt in weniger als fünf Sekunden von 0 auf 100 km/h. Seine Höchstgeschwindigkeit ist elektronisch auf 180 km/h begrenzt, eine unerwartete Einschränkung für ein rennstreckenorientiertes Konzept. Ausgestattet mit Sperrdifferentialen vorne und hinten sowie einer hydraulischen Handbremse fühlt sich dieser Enyaq eher für eine Rallye-Etappe als für den täglichen Weg zur Arbeit geeignet. Werden wir es jemals bei einer echten Rallye sehen? Skoda schweigt zu dieser Möglichkeit – vorerst.
