تعمل شركة سكودا، شركة صناعة السيارات التشيكية العملية، على تخفيف قيودها المعتادة من خلال سيارة تجريبية جديدة. تم تصميم سباق Enyaq RS، المبني على منصة Enyaq Coupe RS الكهربائية بالكامل، ليناسب المسار ويؤكد على أن المواد الصديقة للبيئة يمكنها أيضًا تقديم أداء عالي الأوكتان. من خلال استبدال المكونات القياسية بأجزاء مصنعة من ألياف الكتان، قلصت سكودا كمية ملحوظة من الكتلة، مما يدل على أن النهج الأكثر مراعاة للبيئة يمكن أن يترجم أيضًا إلى سرعة أكبر.
محور هذا التحول هو الاعتماد الكبير على العناصر المركبة الحيوية، وهي بديل أكثر استدامة ومتاح بسهولة لألياف الكربون. قام مهندسو سكودا باستبدال المصدات والرفارف والسقف وحتى الجناح الخلفي الكبير بألواح معززة بألياف الكتان. يوفر هذا المركب الطبيعي صلابة مماثلة وتوفيرًا في الوزن لألياف الكربون مع ترك بصمة بيئية أصغر بكثير.
ويمتد تصميم ألياف الكتان إلى المقصورة أيضًا، حيث تم تصميم لوحة القيادة وتطعيمات الأبواب ومساند القدمين من نفس المواد المبتكرة. وهذه ليست حيلة لمرة واحدة. وتقول سكودا إن التجربة بمثابة "نموذج تجريبي لنماذج الإنتاج المستقبلية"، مما يشير إلى أن السيارات العائلية القادمة يمكن أن ترث لمسة من الحمض النووي لسيارات السباق.
ولم يتوقف البحث عن الخفة عند هذا الحد، إذ تم استبدال النوافذ الزجاجية القياسية بوحدات خفيفة الوزن من البولي كربونات. وإجمالاً، أدت هذه التعديلات إلى خفض وزن Enyaq RS Race إلى وزن أخف بمقدار 316 كجم من وزن Enyaq Coupe RS العادي الذي اشتقت منه.
لتتناسب مع هيكلها الجديد خفيف الوزن، تلقت السيارة الاختبارية تحولًا كاملاً في رياضة السيارات. تمنحها مجموعة الجسم العريض الخطيرة ذات المصدات القوية وفتحات التهوية الجديدة والجناح الخلفي العملاق حضورًا واثقًا. يعمل خط السقف المحسّن والناشر الخلفي الضخم على إبقاء السيارة ملتصقة بالمسار بسرعة.
تقع السيارة على عجلات OZ Racing خفيفة الوزن مقاس 20 بوصة، وخلفها مكابح قوية من السيراميك الكربوني مثبتة بواسطة مساميك بعشرة مكابس في الأمام وأربعة مكابس في الخلف، مما يضمن توقفها بشكل مثير للإعجاب أثناء سيرها. ولإكمال الوقفة الجاهزة للسباق، تم تخفيض ارتفاع الركوب بمقدار 70 ملم مع نظام تعليق رياضي قابل للتعديل يتميز بنوابض فريدة وممتصات للصدمات.
في الداخل، سباق Enyaq RS هو كل الأعمال. تم تدمير الجزء الداخلي المريح لسيارة الإنتاج بالكامل واستبداله بقمرة قيادة عملية. يوفر القفص الكامل الأمان، بينما تعمل مقاعد السباق Atech المزودة بأحزمة سداسية النقاط على تثبيت السائق بقوة في مكانه. تحل عجلة القيادة سريعة التحرير محل عجلة الإنتاج، ويحصل السائق على المعلومات الحيوية من مجموعة أدوات رقمية مدمجة مقاس 5 بوصات.
ومن الغريب أن شاشة المعلومات والترفيه مقاس 13 بوصة من Enyaq RS القياسية تبقى موجودة. للحصول على لمسة من الدراما، يوجد أيضًا نظام صوت Havas المتميز المصمم لإنشاء "صوت مبهج لرياضة السيارات" بمجرد أن تتجاوز سرعة السيارة 19 ميلاً في الساعة (30 كم / ساعة).
من المحبط بعض الشيء أن نظام الدفع الرباعي ثنائي المحرك لم يتغير عن نظام Enyaq RS الإنتاجي، ولم يتلق أي ترقيات. ومع ذلك، فهي لا تزال تنتج قوة قوية تبلغ 335 حصانًا (250 كيلوواط)، كما أن التخفيض الكبير في الوزن يجعل هذا الإنتاج يبدو أكثر فعالية بشكل ملحوظ.
تنطلق صواريخ Enyaq RS Race من 0 إلى 100 كم/ساعة في أقل من خمس ثوانٍ. تم تحديد سرعتها القصوى إلكترونيًا عند 180 كم/ساعة، وهو حد غير متوقع لمفهوم يركز على حلبات السباق. تتميز سيارة Enyaq بترس تفاضلي محدود الانزلاق في الأمام والخلف إلى جانب فرامل اليد الهيدروليكية، مما يجعلها أكثر ملاءمة لمرحلة الرالي من التنقل اليومي. فهل سنراها في مسيرة حقيقية؟ تظل سكودا صامتة بشأن هذا الاحتمال في الوقت الحالي.
