Skoda, praktyczny czeski producent samochodów, rozluźnia swoje zwykłe ograniczenia, wprowadzając nowy pojazd koncepcyjny. Enyaq RS Race, zbudowany na w pełni elektrycznej platformie Enyaq Coupe RS, jest przystosowany do toru i przekonuje, że przyjazne dla środowiska materiały mogą również zapewniać wysokie osiągi oktanowe. Zastępując standardowe komponenty częściami wykonanymi z włókien lnianych, Skoda znacząco zmniejszyła masę, pokazując, że bardziej ekologiczne podejście może również przełożyć się na większą prędkość.
Najważniejszym elementem tej zmiany jest duże wykorzystanie elementów biokompozytowych – bardziej zrównoważonej i łatwo dostępnej alternatywy dla włókna węglowego. Inżynierowie Skody wymienili zderzaki, błotniki, dach, a nawet spore tylne skrzydło na panele wzmocnione włóknem lnianym. Ten naturalny kompozyt zapewnia porównywalną sztywność i oszczędność masy do włókna węglowego, pozostawiając jednocześnie znacznie mniejszy wpływ na środowisko.
Motyw włókna lnianego rozciąga się również na kabinę, gdzie deska rozdzielcza, tapicerka drzwi i podnóżki są wykonane z tego samego innowacyjnego materiału. I nie jest to jednorazowy wyczyn; Skoda twierdzi, że eksperyment służy jako „pilotażowy model przyszłych modeli produkcyjnych”, co sugeruje, że nadchodzące samochody rodzinne mogą odziedziczyć cząstkę DNA samochodów wyścigowych.
Na tym nie skończyły się poszukiwania lekkości – standardowe szklane okna zastąpiono lekkimi modułami z poliwęglanu. W sumie te modyfikacje powodują, że Enyaq RS Race jest o 316 kg lżejszy niż zwykły Enyaq Coupe RS, z którego pochodzi.
Aby dopasować się do nowej, lekkiej sylwetki, koncepcja przeszła pełną metamorfozę związaną ze sportami motorowymi. Groźny zestaw szerokokadłubowy z agresywnymi zderzakami, nowymi otworami wentylacyjnymi i gigantycznym tylnym błotnikiem dodaje mu pewności siebie. Zoptymalizowana linia dachu i ogromny tylny dyfuzor sprawiają, że samochód trzyma się toru przy dużej prędkości.
Samochód stoi na lekkich 20-calowych kołach OZ Racing, a za nimi znajdują się mocne, węglowo-ceramiczne hamulce zaciśnięte za pomocą dziesięciotłoczkowych zacisków z przodu i czterotłoczkowych zacisków z tyłu, dzięki czemu zatrzymuje się równie imponująco, jak to możliwe. Aby uzyskać gotowość do wyścigów, prześwit obniżono o 70 mm dzięki regulowanemu sportowemu zawieszeniu z unikalnymi sprężynami i amortyzatorami.
Wewnątrz Enyaq RS Race wszystko jest w porządku. Wygodne wnętrze samochodu produkcyjnego zostało całkowicie wypatroszone i zastąpione funkcjonalnym kokpitem. Pełna klatka bezpieczeństwa zapewnia bezpieczeństwo, a wyścigowe fotele Atech z sześciopunktowymi pasami pewnie utrzymują kierowcę na miejscu. Kierownicę z mechanizmem szybkiego demontażu zastępuje kierownicę produkcyjną, a kierowca otrzymuje ważne informacje z kompaktowego, 5-calowego cyfrowego zestawu wskaźników.
Co ciekawe, 13-calowy ekran informacyjno-rozrywkowy ze standardowego Enyaqa RS pozostaje. Aby zapewnić odrobinę dramatyzmu, dostępny jest nawet wysokiej klasy system dźwiękowy Havas, który zapewnia „ekscytujący dźwięk sportów motorowych”, gdy samochód przekroczy prędkość 30 km/h.
Nieco rozczarowujący jest fakt, że dwusilnikowy układ napędu na wszystkie koła nie zmienił się w stosunku do produkcyjnego Enyaqa RS i nie otrzymał żadnych ulepszeń. Niemniej jednak nadal wytwarza solidną moc 335 koni mechanicznych (250 kW), a znaczne zmniejszenie masy sprawia, że moc ta jest znacznie bardziej efektywna.
Enyaq RS Race przyspiesza od 0 do 100 km/h w mniej niż pięć sekund. Jego prędkość maksymalna jest elektronicznie ograniczona do 180 km/h, co jest nieoczekiwanym ograniczeniem w przypadku koncepcji zorientowanej na tor. Wyposażony w przedni i tylny mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu oraz hydrauliczny hamulec ręczny, ten Enyaq lepiej nadaje się na etap rajdowy niż na codzienne dojazdy do pracy. Czy zobaczymy to kiedyś na prawdziwym wiecu? Skoda na razie milczy na temat tej możliwości.
