Skoda, de praktische Tsjechische autofabrikant, maakt zijn gebruikelijke terughoudendheid los met een frisse conceptauto. De Enyaq RS Race, gebouwd op het volledig elektrische Enyaq Coupé RS-platform, is afgestemd op het circuit en beweert dat milieuvriendelijke materialen ook prestaties met een hoog octaangehalte kunnen leveren. Door standaardcomponenten te vervangen door onderdelen vervaardigd uit vlasvezels, heeft Skoda een merkbare hoeveelheid massa ingekort, wat aantoont dat een groenere aanpak zich ook kan vertalen in een hogere snelheid.
Het middelpunt van deze make-over is de sterke afhankelijkheid van biocomposietelementen – een duurzamer, direct beschikbaar alternatief voor koolstofvezel. De ingenieurs van Skoda hebben de bumpers, spatborden, het dak en zelfs de flinke achtervleugel vervangen door panelen versterkt met vlasvezels. Dit natuurlijke composiet biedt een vergelijkbare stijfheid en gewichtsbesparing als koolstofvezel, terwijl het een veel kleinere impact op het milieu achterlaat.
Het vlasvezelthema strekt zich ook uit tot het interieur, waarbij het dashboard, de deurbekleding en de voetsteunen allemaal uit hetzelfde innovatieve materiaal zijn vervaardigd. En dit is geen eenmalige stunt; Skoda zegt dat het experiment dient als een ‘pilot voor toekomstige productiemodellen’, wat suggereert dat toekomstige gezinsauto’s een vleugje raceauto-DNA zouden kunnen erven.
De zoektocht naar lichtheid stopte daar niet: standaard glazen ramen werden vervangen door lichtgewicht polycarbonaateenheden. Alles bij elkaar brengen deze aanpassingen de Enyaq RS Race terug tot een gewicht dat 316 kg lichter is dan de reguliere Enyaq Coupé RS waarvan hij is afgeleid.
Om bij zijn nieuwe lichtgewicht lichaamsbouw te passen, kreeg het concept een volledige autosport-make-over. Een dreigende widebody-kit met agressieve bumpers, nieuwe ventilatieopeningen en die gigantische achtervleugel geven hem een zelfverzekerde uitstraling. Een geoptimaliseerde daklijn en een enorme diffuser aan de achterkant zorgen ervoor dat de auto op snelheid aan het circuit blijft plakken.
De auto staat op lichtgewicht 20-inch OZ Racing-wielen, met daarachter krachtige koolstof-keramische remmen, vastgeklemd door remklauwen met tien zuigers vooraan en remklauwen met vier zuigers achteraan, waardoor hij net zo indrukwekkend stopt als hij gaat. Om de raceklare houding compleet te maken, is de rijhoogte met 70 mm verlaagd dankzij een verstelbare sportophanging met unieke veren en schokdempers.
Binnenin is de Enyaq RS Race puur zakelijk. Het comfortabele interieur van de productieauto is volledig gestript en vervangen door een functionele cockpit. Een volledige rolkooi zorgt voor veiligheid, terwijl Atech-racestoelen met zespuntsgordels de bestuurder stevig op zijn plaats houden. Een stuur met snelsluiting vervangt het productiestuur, en de bestuurder krijgt essentiële informatie via een compact 5-inch digitaal instrumentenpaneel.
Vreemd genoeg blijft het 13-inch infotainmentscherm uit de standaard Enyaq RS behouden. Voor een vleugje drama is er zelfs een premium Havas-geluidssysteem dat is ontworpen om een ‘opwindend motorsportgeluid’ te creëren zodra de auto sneller dan 30 km/u rijdt.
Het is een beetje teleurstellend dat het vierwielaandrijvingssysteem met twee motoren ongewijzigd is gebleven ten opzichte van de productie-Enyaq RS en geen upgrades heeft ondergaan. Niettemin produceert hij nog steeds een solide vermogen van 335 pk (250 kW), en de aanzienlijke gewichtsvermindering zorgt ervoor dat dat vermogen aanzienlijk effectiever aanvoelt.
De Enyaq RS Race schiet in minder dan vijf seconden van 0 naar 100 km/u. De topsnelheid is elektronisch begrensd op 180 km/u, een onverwachte beperking voor een circuitgericht concept. Met beperkte slipdifferentiëlen voor en achter en een hydraulische handrem voelt deze Enyaq zich beter geschikt voor een rallyetappe dan voor dagelijks woon-werkverkeer. Zullen we het ooit zien tijdens een echte rally? Skoda zwijgt voorlopig over die mogelijkheid.
