A Skoda, a prática montadora tcheca, está afrouxando suas restrições habituais com um novo veículo-conceito. O Enyaq RS Race, construído na plataforma totalmente elétrica Enyaq Coupe RS, está ajustado para a pista e argumenta que os materiais ecológicos também podem proporcionar desempenho de alta octanagem. Ao substituir componentes padrão por peças fabricadas com fibras de linho, a Skoda reduziu uma quantidade notável de massa, demonstrando que uma abordagem mais ecológica também pode se traduzir em maior velocidade.
A peça central desta transformação é a forte dependência de elementos biocompósitos – uma alternativa mais sustentável e prontamente disponível à fibra de carbono. Os engenheiros da Skoda trocaram os pára-choques, os guarda-lamas, o tejadilho e até a considerável asa traseira por painéis reforçados com fibras de linho. Este composto natural proporciona rigidez e economia de peso comparáveis à fibra de carbono, ao mesmo tempo que deixa uma impressão ambiental muito menor.
O tema da fibra de linho estende-se também ao habitáculo, com o painel de instrumentos, os revestimentos das portas e os apoios para os pés todos fabricados com o mesmo material inovador. E esta não é uma façanha única; A Skoda diz que a experiência serve como “piloto para futuros modelos de produção”, sugerindo que os próximos carros familiares poderão herdar um toque de ADN de automóveis de corrida.
A busca pela leveza não parou por aí: as janelas de vidro padrão foram substituídas por unidades leves de policarbonato. Ao todo, essas modificações reduzem o peso do Enyaq RS Race a um peso 316 kg mais leve que o Enyaq Coupe RS normal, do qual ele deriva.
Para combinar com seu novo físico leve, o conceito recebeu uma reformulação completa do automobilismo. Um kit de carroceria larga ameaçador com pára-choques agressivos, novas aberturas de ventilação e aquela asa traseira gigante conferem-lhe uma presença confiante. Uma linha de teto otimizada e um enorme difusor traseiro trabalham para manter o carro colado à pista em alta velocidade.
O carro assenta sobre rodas leves OZ Racing de 20 polegadas, e atrás delas estão potentes freios de carbono-cerâmica fixados por pinças de dez pistões na frente e pinças de quatro pistões na traseira, garantindo uma parada tão impressionante quanto possível. Para completar a postura pronta para corrida, a altura do passeio foi reduzida em 70 mm com uma suspensão esportiva ajustável com molas e amortecedores exclusivos.
Por dentro, a Enyaq RS Race é totalmente profissional. O confortável interior do carro de produção foi completamente destruído e substituído por um cockpit funcional. Uma gaiola de proteção completa oferece segurança, enquanto os assentos de corrida Atech com arneses de seis pontos mantêm o motorista firmemente no lugar. Um volante de liberação rápida substitui o de produção e o motorista obtém informações vitais de um compacto painel de instrumentos digitais de 5 polegadas.
Curiosamente, a tela de infoentretenimento de 13 polegadas do Enyaq RS padrão permanece. Para um toque de drama, há até um sistema de som premium Havas projetado para criar um “som emocionante de automobilismo” quando o carro ultrapassa 30 km/h.
É um pouco desanimador que o sistema de tração integral com motor duplo permaneça inalterado em relação ao Enyaq RS de produção, não recebendo atualizações. No entanto, ele ainda produz sólidos 335 cavalos (250 kW), e a considerável redução de peso faz com que essa produção pareça significativamente mais eficaz.
O Enyaq RS Race acelera de 0 a 100 km/h em menos de cinco segundos. A sua velocidade máxima é limitada eletronicamente a 180 km/h, uma limitação inesperada para um conceito focado nas pistas. Apresentando diferenciais de deslizamento limitado dianteiro e traseiro, juntamente com um freio de mão hidráulico, este Enyaq parece mais adequado para uma etapa de rally do que para um deslocamento diário. Será que algum dia veremos isso em um comício real? A Skoda permanece em silêncio sobre essa possibilidade – por enquanto.
