Skoda, el práctico fabricante de automóviles checo, afloja su moderación habitual con un nuevo concepto de vehículo. El Enyaq RS Race, construido sobre la plataforma totalmente eléctrica Enyaq Coupe RS, está adaptado a la pista y sostiene que los materiales ecológicos también pueden ofrecer un rendimiento de alto octanaje. Al reemplazar los componentes estándar con piezas fabricadas con fibras de lino, Skoda redujo una cantidad notable de masa, demostrando que un enfoque más ecológico también puede traducirse en una mayor velocidad.
La pieza central de este cambio de imagen es la gran dependencia de los elementos biocompuestos, una alternativa más sostenible y fácilmente disponible a la fibra de carbono. Los ingenieros de Skoda cambiaron los parachoques, los guardabarros, el techo e incluso el alerón trasero de gran tamaño por paneles reforzados con fibras de lino. Este compuesto natural proporciona una rigidez y un ahorro de peso comparables a los de la fibra de carbono y, al mismo tiempo, deja una huella medioambiental mucho menor.
El tema de la fibra de lino se extiende también al habitáculo, con el salpicadero, los adornos de las puertas y los reposapiés, todos fabricados con el mismo material innovador. Y éste no es un truco aislado; Skoda dice que el experimento sirve como “piloto para futuros modelos de producción”, lo que sugiere que los próximos autos familiares podrían heredar un toque del ADN de los autos de carrera.
La búsqueda de ligereza no terminó ahí: las ventanas de vidrio estándar fueron sustituidas por unidades livianas de policarbonato. En conjunto, estas modificaciones reducen el peso del Enyaq RS Race a 316 kg menos que el Enyaq Coupe RS normal del que deriva.
Para combinar con su nueva carrocería liviana, el concepto recibió un cambio de imagen completamente deportivo. Un amenazador kit de carrocería ancha con parachoques agresivos, nuevas rejillas de ventilación y ese alerón trasero gigante le dan una presencia segura. Una línea de techo optimizada y un enorme difusor trasero trabajan para mantener el auto pegado a la pista a gran velocidad.
El automóvil se asienta sobre llantas OZ Racing livianas de 20 pulgadas, y detrás de ellas hay potentes frenos cerámicos de carbono sujetos por pinzas de diez pistones en la parte delantera y pinzas de cuatro pistones en la parte trasera, lo que garantiza que se detenga de manera tan impresionante a medida que avanza. Para completar la postura lista para la carrera, la altura de manejo se reduce en 70 mm con una suspensión deportiva ajustable con resortes y amortiguadores exclusivos.
En el interior, el Enyaq RS Race es todo negocios. El confortable interior del vehículo de producción ha sido completamente destruido y reemplazado por una cabina funcional. Una jaula antivuelco completa brinda seguridad, mientras que los asientos de carreras Atech con arneses de seis puntos mantienen al conductor firmemente en su lugar. Un volante de liberación rápida reemplaza al de producción y el conductor obtiene información vital de un grupo de instrumentos digitales compacto de 5 pulgadas.
Curiosamente, se mantiene la pantalla de infoentretenimiento de 13 pulgadas del Enyaq RS de serie. Para darle un toque dramático, incluso hay un sistema de sonido premium Havas diseñado para crear un "sonido estimulante de deporte de motor" una vez que el automóvil supera los 30 km/h (19 mph).
Es un poco decepcionante que el sistema de tracción total de doble motor no haya cambiado con respecto al Enyaq RS de producción y no haya recibido actualizaciones. Sin embargo, todavía produce unos sólidos 335 caballos de fuerza (250 kW), y la considerable reducción de peso hace que esa potencia se sienta significativamente más efectiva.
El Enyaq RS Race acelera de 0 a 100 km/h en menos de cinco segundos. Su velocidad máxima está limitada electrónicamente a 180 km/h, una limitación inesperada para un concepto centrado en la pista. Con diferenciales de deslizamiento limitado delantero y trasero junto con un freno de mano hidráulico, este Enyaq se adapta mejor a una etapa de rally que a un viaje diario. ¿Lo veremos algún día en un mitin real? Skoda guarda silencio sobre esa posibilidad, por ahora.
