Skoda, la pratica casa automobilistica ceca, allenta la sua consueta moderazione con un nuovo concept car. La Enyaq RS Race, costruita sulla piattaforma completamente elettrica Enyaq Coupe RS, è ottimizzata per la pista e sostiene che anche i materiali ecologici possono offrire prestazioni ad alto numero di ottani. Sostituendo i componenti standard con parti fabbricate con fibre di lino, Skoda ha ridotto notevolmente la massa, dimostrando che un approccio più ecologico può anche tradursi in una maggiore velocità.
Il fulcro di questo rinnovamento è la forte dipendenza dagli elementi biocompositi, un’alternativa più sostenibile e facilmente disponibile alla fibra di carbonio. Gli ingegneri di Skoda hanno sostituito i paraurti, i parafanghi, il tetto e persino l'ampio alettone posteriore con pannelli rinforzati con fibre di lino. Questo composito naturale offre rigidità e risparmio di peso paragonabili alla fibra di carbonio, lasciando al tempo stesso un impatto ambientale molto minore.
Il tema della fibra di lino si estende anche all'abitacolo, con il cruscotto, i rivestimenti delle portiere e i poggiapiedi tutti realizzati con lo stesso materiale innovativo. E questa non è un’acrobazia una tantum; Skoda afferma che l’esperimento funge da “pilota per futuri modelli di produzione”, suggerendo che le prossime auto familiari potrebbero ereditare un tocco di DNA da auto da corsa.
La ricerca della leggerezza non si è fermata qui: le finestre in vetro standard sono state sostituite con unità leggere in policarbonato. Complessivamente, queste modifiche riducono il peso della Enyaq RS Race a 316 kg in meno rispetto alla normale Enyaq Coupe RS da cui deriva.
Per adattarsi al suo nuovo fisico leggero, il concept ha ricevuto un restyling completo da sport motoristico. Un minaccioso kit wide-body con paraurti aggressivi, nuove prese d'aria e quell'alettone posteriore gigante le conferiscono una presenza sicura. Una linea del tetto ottimizzata e un enorme diffusore posteriore lavorano per mantenere l'auto incollata alla pista in velocità.
L'auto monta leggeri cerchi OZ Racing da 20 pollici e dietro di essi ci sono potenti freni in carbonio-ceramica bloccati da pinze a dieci pistoncini nella parte anteriore e pinze a quattro pistoncini nella parte posteriore, assicurando che l'arresto sia altrettanto impressionante. Per completare l'assetto da gara, l'altezza da terra è stata ridotta di 70 mm con sospensioni sportive regolabili dotate di molle e ammortizzatori esclusivi.
All'interno, l'Enyaq RS Race è tutto business. Gli interni confortevoli dell'auto di serie sono stati completamente sventrati e sostituiti con un abitacolo funzionale. Un roll-bar completo garantisce sicurezza, mentre i sedili da corsa Atech con cinture a sei punti tengono saldamente in posizione il conducente. Un volante a sgancio rapido sostituisce quello di produzione e il conducente riceve informazioni vitali da un quadro strumenti digitale compatto da 5 pollici.
Curiosamente, rimane lo schermo di infotainment da 13 pollici dell'Enyaq RS standard. Per un tocco di drammaticità, c'è anche un sistema audio premium Havas progettato per creare un "suono esilarante da sport motoristico" una volta che l'auto supera i 30 km/h.
È un po' deludente che il sistema di trazione integrale a doppio motore sia rimasto invariato rispetto alla produzione Enyaq RS e non abbia ricevuto aggiornamenti. Tuttavia, produce comunque una solida potenza di 335 cavalli (250 kW) e la notevole riduzione di peso rende la potenza notevolmente più efficace.
La Enyaq RS Race sfreccia da 0 a 100 km/h in meno di cinque secondi. La sua velocità massima è limitata elettronicamente a 180 km/h, un limite inaspettato per un concept focalizzato sulla pista. Dotata di differenziali a slittamento limitato anteriore e posteriore e di un freno a mano idraulico, questa Enyaq si adatta meglio a una tappa di rally che a un tragitto giornaliero. Lo vedremo mai in un vero rally? Skoda resta in silenzio su questa possibilità, per ora.
