व्यावहारिक चेक कार निर्माता स्कोडा, एक नए कॉन्सेप्ट वाहन के साथ अपने सामान्य संयम को ढीला कर रही है। एन्याक आरएस रेस, ऑल-इलेक्ट्रिक एन्याक कूप आरएस प्लेटफॉर्म पर निर्मित, ट्रैक के लिए ट्यून किया गया है और तर्क देता है कि पर्यावरण-अनुकूल सामग्री भी उच्च-ऑक्टेन प्रदर्शन प्रदान कर सकती है। सन फाइबर से निर्मित भागों के साथ मानक घटकों को प्रतिस्थापित करके, स्कोडा ने ध्यान देने योग्य मात्रा में द्रव्यमान को कम कर दिया, यह दर्शाता है कि एक हरित दृष्टिकोण भी अधिक गति में तब्दील हो सकता है।
इस बदलाव का केंद्रबिंदु बायोकंपोजिट तत्वों पर भारी निर्भरता है - जो कार्बन फाइबर का एक अधिक टिकाऊ, आसानी से उपलब्ध विकल्प है। स्कोडा के इंजीनियरों ने बंपर, फेंडर, छत और यहां तक कि बड़े रियर विंग को फ्लैक्स फाइबर से प्रबलित पैनलों से बदल दिया। यह प्राकृतिक सम्मिश्रण कार्बन फाइबर को तुलनीय कठोरता और वजन में बचत प्रदान करता है जबकि पर्यावरण पर बहुत कम छाप छोड़ता है।
फ्लैक्स-फाइबर थीम केबिन तक भी फैली हुई है, जिसमें डैशबोर्ड, डोर ट्रिम्स और फुटरेस्ट सभी एक ही नवीन सामग्री से बने हैं। और यह कोई एकबारगी स्टंट नहीं है; स्कोडा का कहना है कि यह प्रयोग "भविष्य के उत्पादन मॉडल के लिए पायलट" के रूप में कार्य करता है, यह सुझाव देता है कि आगामी पारिवारिक कारों में रेस-कार डीएनए का स्पर्श प्राप्त हो सकता है।
हल्केपन की तलाश यहीं नहीं रुकी - मानक कांच की खिड़कियों को हल्के पॉली कार्बोनेट इकाइयों से बदल दिया गया। कुल मिलाकर, ये संशोधन Enyaq RS Race को उस वजन तक कम कर देते हैं जो नियमित Enyaq Coupe RS की तुलना में 316 किलोग्राम हल्का है, जिससे यह प्राप्त होता है।
अपनी नई हल्की काया से मेल खाने के लिए, अवधारणा को पूर्ण मोटरस्पोर्ट मेकओवर मिला। आक्रामक बंपर, नए वेंट और विशाल रियर विंग के साथ एक खतरनाक चौड़ी बॉडी किट इसे एक आत्मविश्वासपूर्ण उपस्थिति देती है। एक अनुकूलित छत और एक विशाल रियर डिफ्यूज़र कार को गति से ट्रैक पर चिपकाए रखने का काम करता है।
कार हल्के वजन वाले 20-इंच ओजेड रेसिंग पहियों पर बैठती है, और उनके पीछे शक्तिशाली कार्बन-सिरेमिक ब्रेक होते हैं जो सामने दस-पिस्टन कैलिपर्स और पीछे चार-पिस्टन कैलिपर्स द्वारा क्लैंप किए जाते हैं, जिससे यह सुनिश्चित होता है कि यह चलते समय प्रभावशाली ढंग से रुकती है। रेस-रेडी स्टांस को पूरा करने के लिए, अद्वितीय स्प्रिंग्स और शॉक अवशोषक की विशेषता वाले समायोज्य स्पोर्ट सस्पेंशन के साथ सवारी की ऊंचाई 70 मिमी कम कर दी गई है।
अंदर, एन्याक आरएस रेस पूरी तरह व्यवसायिक है। प्रोडक्शन कार का आरामदायक इंटीरियर पूरी तरह से नष्ट हो गया है और उसकी जगह एक कार्यात्मक कॉकपिट लगा दिया गया है। एक पूर्ण रोल केज सुरक्षा प्रदान करता है, जबकि छह-पॉइंट हार्नेस के साथ एटेक रेसिंग सीटें ड्राइवर को मजबूती से पकड़ती हैं। एक त्वरित-रिलीज़ स्टीयरिंग व्हील उत्पादन वाले की जगह लेता है, और ड्राइवर को कॉम्पैक्ट 5-इंच डिजिटल इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर से महत्वपूर्ण जानकारी मिलती है।
दिलचस्प बात यह है कि मानक Enyaq RS की 13 इंच की इंफोटेनमेंट स्क्रीन बनी हुई है। नाटक के स्पर्श के लिए, यहां एक हवास प्रीमियम ध्वनि प्रणाली भी है जिसे कार के 19 मील प्रति घंटे (30 किमी/घंटा) से अधिक होने पर "प्रफुल्लित करने वाली मोटरस्पोर्ट ध्वनि" बनाने के लिए डिज़ाइन किया गया है।
यह थोड़ा निराशाजनक है कि डुअल-मोटर ऑल-व्हील-ड्राइव सिस्टम उत्पादन Enyaq RS से अपरिवर्तित है, कोई अपग्रेड नहीं मिला है। फिर भी, यह अभी भी एक ठोस 335हॉर्सपावर (250kW) का उत्पादन करता है, और वजन में उल्लेखनीय कमी उस आउटपुट को काफी अधिक प्रभावी बनाती है।
एन्याक आरएस रेस पांच सेकंड के अंदर 0 से 100 किमी/घंटा की रफ्तार पकड़ लेती है। इसकी शीर्ष गति इलेक्ट्रॉनिक रूप से 180 किमी/घंटा पर सीमित है, जो ट्रैक-केंद्रित अवधारणा के लिए एक अप्रत्याशित सीमा है। हाइड्रोलिक हैंडब्रेक के साथ फ्रंट और रियर सीमित-स्लिप अंतर की सुविधा के साथ, यह एन्याक दैनिक यात्रा की तुलना में रैली चरण के लिए बेहतर अनुकूल लगता है। क्या हम इसे कभी किसी वास्तविक रैली में देखेंगे? स्कोडा फिलहाल उस संभावना पर चुप है।
