Pratik Çek otomobil üreticisi Skoda, yeni bir konsept araçla her zamanki kısıtlamalarını gevşetiyor. Tamamen elektrikli Enyaq Coupe RS platformu üzerine inşa edilen Enyaq RS Race, piste göre ayarlandı ve çevre dostu malzemelerin aynı zamanda yüksek oktanlı performans sunabileceğini öne sürüyor. Skoda, standart bileşenleri keten elyaftan üretilen parçalarla değiştirerek, gözle görülür miktarda kütleyi azalttı ve bu, daha çevreci bir yaklaşımın aynı zamanda daha yüksek hıza da dönüşebileceğini gösterdi.
Bu yenilenmenin en önemli parçası, karbon fibere göre daha sürdürülebilir, kolaylıkla bulunabilen bir alternatif olan biyokompozit elementlere olan yoğun bağımlılıktır. Skoda'nın mühendisleri tamponları, çamurlukları, tavanı ve hatta büyük arka kanadı keten elyafla güçlendirilmiş panellerle değiştirdi. Bu doğal kompozit, karbon fiberle kıyaslanabilir bir sertlik ve ağırlık tasarrufu sağlarken çevresel açıdan çok daha küçük bir etki bırakıyor.
Keten elyafı teması, tamamı aynı yenilikçi malzemeden üretilen ön panel, kapı kaplamaları ve ayak dayama yerleri ile kabine de uzanıyor. Ve bu tek seferlik bir gösteri değil; Skoda, deneyin "gelecekteki üretim modelleri için pilot" görevi gördüğünü söyleyerek, gelecek aile otomobillerinin bir miktar yarış arabası DNA'sı taşıyabileceğini öne sürüyor.
Hafiflik arayışı bununla bitmedi; standart cam pencerelerin yerini hafif polikarbonat birimler aldı. Toplamda bu modifikasyonlar, Enyaq RS Race'i, türetildiği normal Enyaq Coupe RS'den 316 kg daha hafif bir ağırlığa getiriyor.
Yeni hafif fiziğine uyum sağlamak için konsept, motor sporlarında tamamen yenilendi. Agresif tamponlara, yeni havalandırmalara ve dev arka kanada sahip tehditkar geniş gövde kiti, araca kendinden emin bir görünüm kazandırıyor. Optimize edilmiş tavan çizgisi ve devasa arka difüzör, otomobilin hızla piste yapışmasını sağlıyor.
Otomobil, hafif 20 inçlik OZ Racing jantlar üzerinde oturuyor ve bunların arkasında, önde on pistonlu kaliperler ve arkada dört pistonlu kaliperler tarafından kenetlenen güçlü karbon seramik frenler var, bu da aracın gittiği kadar etkileyici bir şekilde durmasını sağlıyor. Yarışa hazır duruşu tamamlamak için benzersiz yaylara ve amortisörlere sahip ayarlanabilir spor süspansiyonla sürüş yüksekliği 70 mm azaltıldı.
İçeride Enyaq RS Yarışı tamamen iş odaklı. Seri üretim otomobilin konforlu iç mekanı tamamen boşaltıldı ve yerine işlevsel bir kokpit yerleştirildi. Tam takla kafesi güvenlik sağlarken, altı noktalı emniyet kemerine sahip Atech yarış koltukları sürücüyü sıkı bir şekilde yerinde tutar. Hızlı açılan direksiyon simidi seri üretim direksiyonun yerini alıyor ve sürücü, kompakt 5 inçlik dijital gösterge panelinden hayati bilgileri alıyor.
İlginç bir şekilde standart Enyaq RS'teki 13 inçlik bilgi-eğlence ekranı aynı kalıyor. Dramatik bir dokunuş için, araba 30 km/saat'i aştığında "heyecan verici bir motor sporları sesi" yaratmak üzere tasarlanmış bir Havas premium ses sistemi bile var.
Çift motorlu dört tekerlekten çekiş sisteminin üretim Enyaq RS'dekine göre değişmemesi ve herhangi bir yükseltme almaması biraz şaşırtıcı. Bununla birlikte, yine de 335 beygir gücünde (250kW) sağlam bir güç üretiyor ve ağırlığın önemli ölçüde azalması, bu çıkışın önemli ölçüde daha etkili olmasını sağlıyor.
Enyaq RS Race, 0'dan 100 km/saat hıza beş saniyeden kısa sürede çıkar. Azami hızı elektronik olarak 180 km/saat ile sınırlandırılmıştır; bu, pist odaklı bir konsept için beklenmedik bir sınırlamadır. Ön ve arka sınırlı kaymalı diferansiyellerin yanı sıra hidrolik el frenine sahip olan bu Enyaq, günlük işe gidiş geliş yerine ralli etabına daha uygun görünüyor. Bunu gerçek bir mitingde görebilecek miyiz? Skoda şimdilik bu olasılık konusunda sessiz kalıyor.
