Skoda, практичный чешский автопроизводитель, ослабляет свою обычную сдержанность, представляя свежий концепт автомобиля. Enyaq RS Race, построенный на полностью электрической платформе Enyaq Coupe RS, настроен для трека и утверждает, что экологически чистые материалы также могут обеспечить высокооктановые характеристики. Заменив стандартные компоненты деталями, изготовленными из льняного волокна, Skoda значительно снизила массу, продемонстрировав, что более экологичный подход также может привести к увеличению скорости.
Центральным элементом этой модернизации является сильная зависимость от биокомпозитных элементов — более устойчивой и легкодоступной альтернативы углеродному волокну. Инженеры Skoda заменили бамперы, крылья, крышу и даже внушительное заднее крыло на панели, армированные льняным волокном. Этот натуральный композит обеспечивает сравнимую с углеродным волокном жесткость и экономию веса, оставляя при этом гораздо меньший экологический след.
Тема льняного волокна распространяется и на салон: приборная панель, дверные обшивки и подножки выполнены из одного и того же инновационного материала. И это не разовый трюк; Skoda заявляет, что эксперимент послужит «пилотом для будущих серийных моделей», предполагая, что будущие семейные автомобили могут унаследовать ДНК гоночных автомобилей.
На этом поиски легкости не закончились: стандартные стеклянные окна были заменены легкими поликарбонатными блоками. В целом эти модификации позволили снизить вес Enyaq RS Race на 316 кг по сравнению с обычным Enyaq Coupe RS, на базе которого он произошел.
Чтобы соответствовать новому легкому кузову, концепт получил полную спортивную модификацию. Грозный широкий обвес с агрессивными бамперами, новыми вентиляционными отверстиями и гигантским задним антикрылом придают ему уверенный вид. Оптимизированная линия крыши и огромный задний диффузор удерживают автомобиль на трассе на скорости.
Автомобиль установлен на легких 20-дюймовых колесах OZ Racing, а за ними расположены мощные карбоново-керамические тормоза, зажатые десятипоршневыми суппортами спереди и четырехпоршневыми суппортами сзади, благодаря чему он останавливается так же впечатляюще, как и при движении. Чтобы завершить гоночную позицию, дорожный просвет уменьшен на 70 мм благодаря регулируемой спортивной подвеске с уникальными пружинами и амортизаторами.
Внутри Enyaq RS Race сплошной бизнес. Комфортабельный салон серийного автомобиля был полностью выпотрошен и заменен функциональной кабиной. Полный каркас безопасности обеспечивает безопасность, а гоночные сиденья Atech с шеститочечными ремнями надежно удерживают водителя на месте. Быстросъемный руль заменяет серийный, а важную информацию водитель получает от компактной 5-дюймовой цифровой комбинации приборов.
Любопытно, что 13-дюймовый информационно-развлекательный экран от стандартного Enyaq RS остался. Для придания драматизма есть даже аудиосистема премиум-класса Havas, созданная для создания «волнующего звука автоспорта», когда скорость автомобиля превышает 19 миль в час (30 км/ч).
Немного разочаровывает тот факт, что двухмоторная система полного привода не изменилась по сравнению с серийным Enyaq RS и не получила никаких обновлений. Тем не менее, он по-прежнему выдает солидную мощность в 335 лошадиных сил (250 кВт), а значительное снижение веса делает эту мощность значительно более эффективной.
Enyaq RS Race разгоняется от 0 до 100 км/ч менее чем за пять секунд. Его максимальная скорость ограничена электроникой на отметке 180 км/ч, что является неожиданным ограничением для концепта, ориентированного на трек. Благодаря переднему и заднему дифференциалам повышенного трения, а также гидравлическому ручному тормозу этот Enyaq больше подходит для ралли, чем для ежедневных поездок на работу. Увидим ли мы когда-нибудь это на настоящем митинге? Skoda пока хранит молчание по поводу такой возможности.
