CharIN (Charging Interface Initiative) は、テスラの NACS 充電ソリューションを世界標準として採用するという提案に応じるまでに数週間かかりました。念のために言っておきますが、テスラは自社の充電技術を使用を希望する企業に開放しており、北米の充電標準として確立する過程にあります。そのため、ブランド名を NACS または北米充電標準に変更しました。
CharIN は、世界の EV 充電規格を統一し、1 つの普遍的なソリューションを提案するために 2015 年に設立されました。その結果、開発に何年もかかり、大多数の自動車メーカーによって世界的に認められた、おなじみのかさばるコネクタである CCS が誕生しました。テスラのソリューションはより優れているように見えるかもしれないが、誰もがそれを使用できるようにするという同社の提案は遅すぎる、と協会は考えている。
CharINは、テスラに対し、同社自体がCharIN組織の一員であり、その一員のように行動するべきであることを思い出させるという強い言葉での返答を出した。テスラは、独自のソリューションを推進するのではなく、他の 300 社以上のメンバーと協力して、合意どおり CCS の採用を加速する必要があることを思い出させられました。
テスラの充電ケーブルとコネクタがはるかに洗練されており、間違いなく使いやすいことに疑問の余地はありませんが、それだけではテスラが CCS 標準の進歩を妨げようとする理由にはなりません。テスラの提案のタイミングは疑問視されるべきである - なぜテスラは 2015 年またはその後数年間に独自のソリューションを提供しなかったのだろうか?それどころか、なぜ自社の標準を使用するよう誰にも説得しようとしなかったのか、それどころか、自社のテクノロジーを厳重に守り続けたのはなぜでしょうか?
答えは非常に簡単です。それはビジネスです。テスラは、CCS がこれほど早く引き継ぐとは予想していなかったらしく、純粋に最初に市場に投入されたという理由だけで、自社の充電インフラが支配的なインフラになることを当てにしていたようだ。 CCS は現在 50 を超える電気自動車モデルに使用されており、テスラの NACS は自社の自動車のわずか 4 車種にまで後退しています。テスラのスーパーチャージャーは 40,000 台ですが、CCS の公共充電器は世界中に 61,000 台あります。それらのギャップは本当に急速に拡大しています。
テスラはライセンス取得の機会を逃しましたが、それはとても簡単なことです。現在、同社は追いつこうとしているが、業界を混乱させるリスクがあり、それが再び同社の手に及ぶことになるだろう。 EV充電という儲かる市場で足場を築くための戦術にほかならない。繰り返しますが、テスラのソリューションは間違いなくより優れているように見えますが、CCS が世界的に NACS に変更されることは、インフラストラクチャの展開が何年も遅れ、自動車メーカーにとっては莫大なコストがかかることを意味します。
テスラはNACSが北米のみで使用されるよう自動車メーカーを説得するだろうか？その可能性は十分にあります。現在の保護主義的な傾向は非常に強く、顧客サポートがなければ、自動車メーカーはこの問題に関して希望するほど多くの選択肢を持たない可能性があります。フォローするのは興味深いトピックですが、顧客がより有利な取引を得るとは何の関係もなく、単に市場を支配するための策略であるのは残念です。
