Det tok CharIN (Charging Interface Initiative) noen uker å svare på Teslas tilbud om at NACS-ladeløsningen skulle tilpasses som den globale standarden. Som en påminnelse åpnet Tesla opp ladeteknologien sin for ethvert selskap som ønsker å bruke den og er i ferd med å etablere den som ladestandarden for Nord-Amerika – derav re-brandingen til NACS eller North America Charging Standard.
CharIN ble satt opp i 2015 for å forene globale ladestandarder for elbiler og foreslå én universell løsning. Resultatet er CCS, den velkjente klumpete kontakten som tok årevis å utvikle og er anerkjent globalt av flertallet av bilprodusenter. Teslas løsning kan se bedre ut, men selskapets tilbud til alle om å bruke den kommer for sent, mener foreningen.
CharIN kom med et sterkt formulert svar, der det minnet Tesla om at selskapet selv var medlem av CharIN-organisasjonen og det var ment å opptre som en. Tesla ble minnet om at de burde jobbe sammen med de andre 300+ medlemmene for å akselerere innføringen av CCS slik de ble enige om, i stedet for å fremme sin egen løsning.
Selv om det ikke er tvil om at Teslas ladekabel og kontakter er mye slankere og uten tvil enklere å bruke, gir det alene neppe selskapet en grunn til å prøve å avspore fremgangen på CCS-standarden. Tidspunktet for Teslas tilbud bør stilles spørsmål ved - hvorfor tilbød den ikke sin egen løsning i 2015 eller årene som fulgte? Hvorfor prøvde den aldri å overbevise noen om å bruke standarden, tvert imot - den holdt teknologien godt bevoktet?
Svaret er ganske enkelt - det er business. Det ser ut til at Tesla aldri hadde forventet at CCS skulle ta over så raskt, og at den satset på sin egen ladeinfrastruktur for å være den dominerende utelukkende fordi den var først på markedet. Med CCS nå brukt i mer enn 50 elbilmodeller, har Teslas NACS falt tilbake til kun 4 av sine egne biler. Det er 61 000 offentlige CCS-ladere over hele verden sammenlignet med Teslas 40 000 superladere. Disse gapene blir større veldig raskt.
Tesla gikk glipp av en lisensieringsmulighet, så enkelt er det. Nå prøver den å ta igjen og risikerer å forstyrre bransjen, noe som igjen vil spille den inn i hånden. Det er ikke noe annet enn en taktikk for å få fotfeste i det lukrative markedet for elbillading. Igjen - Teslas løsning kan definitivt se bedre ut, men å få CCS endret til NACS globalt ville bety år med forsinkelser i utbyggingen av infrastruktur og enorme kostnader for bilprodusentene.
Vil Tesla overbevise bilprodusenter om at NACS bare skal brukes i Nord-Amerika? Det er fullt mulig, de nåværende proteksjonistiske trendene er veldig sterke, og med kundestøtte har bilprodusentene kanskje ikke så mye valg i saken som de skulle ønske de hadde. Det er et interessant tema å følge med på, men det er synd at det ikke har noe å gjøre med at kunder får en bedre avtale - det er rett og slett et spill for markedsdominans.
