CharIN (Inicjatywa Interfejsu Ładowania) potrzebowała kilku tygodni, aby odpowiedzieć na ofertę Tesli dotyczącą dostosowania jej rozwiązania do ładowania NACS jako światowego standardu. Przypominamy, że Tesla udostępniła swoją technologię ładowania każdemu przedsiębiorstwu, które chce z niej korzystać, i jest w trakcie ustanawiania jej jako standardu ładowania w Ameryce Północnej – stąd zmiana marki na NACS lub North America Charge Standard.
CharIN powstał w 2015 roku, aby ujednolicić światowe standardy ładowania pojazdów elektrycznych i zaproponować jedno uniwersalne rozwiązanie. W rezultacie powstał CCS, znane, nieporęczne złącze, którego opracowanie zajęło lata i które jest uznawane na całym świecie przez większość producentów samochodów. Rozwiązanie Tesli może wyglądać lepiej, ale oferta firmy, aby wszyscy mogli z niego skorzystać, pojawiła się za późno – uważa stowarzyszenie.
CharIN wydał mocno sformułowaną odpowiedź, w której przypomniał Tesli, że sama firma jest członkiem organizacji CharIN i tak ma działać. Przypomniano Tesli, że powinna współpracować z ponad 300 pozostałymi członkami w celu przyspieszenia przyjęcia CCS zgodnie z umową, zamiast promować własne rozwiązanie.
Chociaż nie ma wątpliwości, że kabel i złącza do ładowania Tesli są znacznie bardziej eleganckie i prawdopodobnie łatwiejsze w użyciu, samo to nie daje firmie powodu, aby próbować wykoleić postęp w zakresie standardu CCS. Należy zadać pytanie o moment pojawienia się oferty Tesli – dlaczego nie zaproponowała ona własnego rozwiązania w 2015 roku ani w latach następnych? Dlaczego nigdy nie próbowała nikogo przekonać do korzystania z jej standardu, wręcz przeciwnie – dobrze strzegła swojej technologii?
Odpowiedź jest dość prosta – to biznes. Wygląda na to, że Tesla nigdy nie spodziewała się, że CCS przejmie tak szybko kontrolę i liczyła na to, że własna infrastruktura ładowania będzie dominująca wyłącznie dlatego, że była pierwsza na rynku. Ponieważ CCS jest obecnie stosowany w ponad 50 modelach samochodów elektrycznych, NACS Tesli ograniczył się do zaledwie 4 własnych samochodów. Na całym świecie jest 61 000 publicznych ładowarek CCS w porównaniu z 40 000 superładowarek Tesli. Te luki powiększają się naprawdę szybko.
Tesla przegapiła okazję do uzyskania licencji, to takie proste. Teraz próbuje nadrobić zaległości i ryzykuje zakłóceniami w branży, co ponownie byłoby mu na rękę. To nic innego jak taktyka zdobycia przyczółka na lukratywnym rynku ładowania pojazdów elektrycznych. Ponownie – rozwiązanie Tesli zdecydowanie może wyglądać lepiej, ale globalna zmiana CCS na NACS oznaczałaby lata opóźnień we wdrażaniu infrastruktury i ogromne koszty dla producentów samochodów.
Czy Tesla przekona producentów samochodów do stosowania NACS wyłącznie w Ameryce Północnej? Jest to całkiem możliwe, obecne trendy protekcjonistyczne są bardzo silne, a przy wsparciu klienta producenci samochodów mogą nie mieć w tej kwestii tak dużego wyboru, jak by sobie tego życzyli. To ciekawy temat do śledzenia, szkoda jednak, że nie ma to nic wspólnego z uzyskaniem przez klientów lepszej oferty – to po prostu gra o dominację na rynku.
